因美国经济困难期间，车商折扣加大，随着疫情发展，对汽车需求量上升，车商库存不足，所以将推出新策略来吸引客源。

据《汽车新闻》网站报道，在美国经济陷入困境时，汽车制造商纷纷推出打折促销活动，但随着需求反弹，一些经销商的库存降至历史低点，他们又开始重新制定激励策略。

阿纳度·博敏在迈阿密拥有的两家雪佛兰门店今年5月份的销量有望创下纪录，但他担心一些车型的供应短缺可能会影响销售。

他在接受记者采访时表示：“我卖雪佛兰车已经有20年了，我从来没有见过我们现在这样的库存水平。”

在停产两个月后，随着汽车产量的增加，汽车制造商将重新评估将于6月1日到期的激励计划。

有分析师预计，在夏季销售旺季来临之际，汽车制造商将把重点转向针对特定车型和库存充足地区的现金返利和折扣，同时放弃在4月和5月帮助销售皮卡和SUV的广泛汽车融资交易。

阿纳度·博敏名下雪佛兰Equinox、Trax和开拓者跨界车的库存应该会持续到6月中旬，但其他多用途车型和皮卡都很稀缺。他说到：“核心库存是个问题。如果我们保持当下的销售速度，库存可能会在本月底耗尽。”

分析师表示，即使没有购车激励措施，零售市场仍有大量的自然需求。

汽车分类网站TrueCar的首席行业分析师艾瑞克·莱曼在接受记者采访时表示：“ COVID-19对经济的冲击程度与人口不成比例，其并未对新车销售和新车型销售中常见的买家群体造成影响。”

TrueCar的搜索流量和购买意向在4月的最后两周恢复到了新型冠状病毒爆发前的水平，并在阵亡将士纪念日周末继续增加。

艾瑞克·莱曼说到：“汽车制造商开始看到，车企还没有生产能够回填经销商库存空缺的车辆，我们可能会遇到一种情况，那就是我们的激励措施太慷慨了。”他举例说，对于Telluride和Sorento这样的车型而言，起亚本不需要向消费者提供激励措施。

高支出

即便是那些通常不提供慷慨激励措施的汽车制造商，今年春季也加大了支出。

J.D. Power公司负责数据分析的副总裁泰森·乔米尼向记者表示，自3月初以来，非底特律地区的汽车制造商将每辆车的奖励计划金额提高了近1000美元，增幅达40%。

他说到：“有很多不确定性存在，比如我们能让经济复苏持续多久？需要做些什么？所以现在每个人的消费都比去年的这个时候要多，而且在很多情况下，比以往任何时候都要多。”

泰森