（2）根据铝毂宽度所需的J数切割铝材。

（3）先将铝锭加热至摄氏450℃上下，此时便可以准备进行锻压。

（4）热锻压成型。吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。

（5）经过高温高压成型的粗胚温度非常高，表面布满黑色碳化物，必须使用叉动机来搬运.而经过酸洗表面处理之后的粗胚已经具有轮毂的雏型。

（6）在T6热处理机的长时间加工热处理后，粗胚的晶粒将更紧实，产品的韧度也会提高。

（7）锻造铝毂必须靠着机械加工，将粗胚加工至轮毂成型，因此工作内容包括胎唇成型、螺丝孔钻洞、盘面车削及细部加工等步骤。

（8）在涂装之前，必须再检查一次轮毂表面是否有瑕疵。

半固态模锻法

其属于介于固态与液态成形之间的工艺，与锻造工艺类似，工量较少，内部组织致密，表面光滑平整，力学性能好，气孔少，模具寿命长，虽然目前在我国尚处于初级阶段，但在未来拥有很大的发展前景。

 镁合金

镁合金材料的主要优点：镁合金材料的主要优点是：屈服强度与铝合金相似，而比铝合金、钢铁材料等弹性模量低，同样受力下可消耗的变形功更大，可减振、降噪以及承受较大冲击震动负荷；加工性能与铸造性能较好，具有较强的切削加工性能，易于加工处理；拥有良好的电磁屏蔽性能、导热性能以及耐磨性；尺寸和收缩率稳定，铸件尺寸精度高；可回收利用，符合可持续发展要求和环保节能要求。因此，目前镁合金材料也渐渐在汽车轮毂的加工制造中得到了广泛应用。利用镁合金材料所制作出来的汽车轮毂，具有抗振性能好、比强度高、摩擦不起火花、受外力退让性好、截面设计自由度大以及切削性能好等优势。而其制作工艺则与铝合金轮毂类似。

 碳素钢

一般成型钢轮毂需要运用碳素钢材料，这种轮毂需要由碳素钢轮盘和圆柱形轮辋焊接而成。通过加工一些圆孔在轮毂上，可以有效改善刹车轮盘的通风，同时还这不会降低对外来受力的抵抗性。碳素钢材料的最大优势就是价格较低，并且也能够满足一般动力性能机车，但却不适合在一些特定类型的汽车中应用。

具体来说，首先，碳素钢材料的低抵抗力较低，因此碳素钢轮毂无法对刹车盘进行大面积冷却，故而不适合在高性能、高安全性的汽车中使用；其次，碳素钢的强度较低，若想满足要求就必须加大轮盘和轮辋的厚度，但这也会导致轮毂重量增加，不符合如今的汽车轮毂轻量化要求，且重量的增加还会加大轮毂的惯性，进而增加无悬浮结构支持的轮子的刹车阻力与操控系统阻力，最终导致汽车的运动方向不好掌控；再者，碳素钢轮毂的表面不易装饰精美图案，缺乏美感，所以不适合在一些豪车和跑车中应用。