YYYY年MM月DD日 dddd
【周度分析】车市扫描(20200518-0524)
来源:
|
作者:chinacaw
|
发布时间: 2020-06-22
|
1779 次浏览
|
🔊 点击朗读正文
❚❚
▶
|
分享到:
由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。
按照乘联会数据的趋势，今年5月开始是渠道加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前三周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前三周的进货表现更好一些。但最后一周的负增长压力较大，这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。
3.渤海发现亿吨储量大油田
我们的消费观念需要与时俱进，目前世界不缺油，中国的石油储量也越来越多，因此车辆限购的问题更要反思，到底是资源影响消费？还是管理能力限制了消费？
国内油田储量持续增长。据报道，渤海垦利6-1油田发现于今年3月中旬，是中海油继探明地质储量千亿方大型凝析气田渤中19-6之后，在渤海获得的又一重大发现。油田探明地质储量超过1亿吨。
近期国际油价暴跌。汽车消费低迷。我们应该反思消费观念，限制汽车消费的原因是站不住脚的，促进消费的潜力是巨大的。
未来经济发展的主要动力是内生的消费动力，疫情后的国际新秩序日渐清晰，我们出口越来越难，因此促进汽车消费拉动内需的意义重大。
4.中国汽车年产4000万台、千人普及率超300是有希望的
随着2018年以来中国车市连续两年下滑，又有观点认为中国车市到顶。这种见顶观点和微增长说法，在多年前也出现过，只要车市低迷，很多人就会说车市到顶了。随后车市恢复增长，就暂时没人说了。
从趋势看，中国车市仍有年产销4000万台以上潜力。近期的车市暂时调整是入门级消费购车低迷导致的自主品牌剧烈萎缩，使车市增长乏力。这是暂时的调整期，随后中国车市仍有较强的上扬动力，中国汽车产量接近世界的40%是有希望的。
5.供应链风险逐步化解
原来担心汽车国际供应链供货可能断链，目前看疫情后的国际供应链逐步稳定了，好于预期。目前的车市增长核心是稳消费信心，促进入门级消费。因此减免购置税等促消费政策仍是改善自主品牌和入门级消费的重要措施。
