【周度分析】车市扫描(20200518-0524)
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-06-22
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中国汽车供应链受到国际疫情影响不大，目前逐步度过供应链断链的风险期。4月中旬以来，美国以及多个欧洲国家陆续开启复工。4月17日，美国联邦政府公布复工指引，建议分3阶段恢复工厂生产，以及开放餐馆等公共场所。4月20日起，以德国为首的欧盟国家，也开始推动复工复产。其中，德国在4月20日率先开启第一阶段复工，西班牙、意大利等将复工日期定于5月2日至4日之间；同时，法国、英国等，陆续从5月11日起进入复工状态。目前复工进程相对平稳，疫情反弹是必然的，但不太严重。
由于目前的国内豪华车市场特别好，报复性消费应该还是存在的，因此供应链的稳定，对车市消费额增长的促进很大，车市稳增长的压力降低。但由于国内中低端市场的消费者购买力尚未恢复，因此自主品牌的市场压力仍是极其巨大。
6.电动车着火问题应该提升技术
近期电动车着火事件较多，这其中并非简单的三元电池容易着火，能量密度高导致着火问题大，而是产品自身的设计问题隐患较多。尤其是物流车的技术标准低，耦合能量密度的标准，但成本压力大，导致着火等问题较多。
目前着火的问题是因为夏天的天气热，电池放热失控问题突出、而一些老旧车型设计散热性能不达标、以及各种原因引发的短路、外力撞击等，都导致电动车的着火风险较大。
新能源专用车补贴没有技术指标约束。随着新能源发展的速度加快。车企和电池企业应该强化标准的提升，加大技术进步，提升电池单体能量密度，提升电池包设计水平。低补贴和无能耗标准的产品风险更大，未来应该设立对专用车能量密度标准。
