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【周度分析】车市扫描(20200608-0614)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-06-22
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本周车市概述
1.6月乘用车市场零售起步不强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。
6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。
今年6月的前两周零售进度相对偏低，假设6月销量与5月一致，测算目前的进度是27%，远低于前几年的1-14日平均进度35%的正常水平。
随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。
2.6月乘用车市场批发表现超强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均批发3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周环比5月同期增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。
而第二周的厂家销量达到日均3.97万台，同比增长16%，环比5月同期的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。
今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月同期增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。
但这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。
3.“6·18”值得期待
消费者购买需要有能力，同时需要理由，为何这时购车？“6·18”等购物节的效果因此体现。要提振消费信心，释放消费活力，首先要让百姓有钱花，敢花钱，这些需要政策层面的努力。其次，则需要积极的引导，而各地借机开展促销活动给了消费者更好的购车理由，叠加各地发放了一些消费券，消费券杠杆效应在短期拉动消费的价值更大。虽然前两周的车市零售不佳，但后面促消费的活动还是能拉动一定消费潜力的。因此对6月的销量不悲观。
1.6月乘用车市场零售起步不强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。
6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。
今年6月的前两周零售进度相对偏低，假设6月销量与5月一致，测算目前的进度是27%，远低于前几年的1-14日平均进度35%的正常水平。
随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。
2.6月乘用车市场批发表现超强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均批发3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周环比5月同期增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。
而第二周的厂家销量达到日均3.97万台，同比增长16%，环比5月同期的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。
今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月同期增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。
但这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。
3.“6·18”值得期待
消费者购买需要有能力，同时需要理由，为何这时购车？“6·18”等购物节的效果因此体现。要提振消费信心，释放消费活力，首先要让百姓有钱花，敢花钱，这些需要政策层面的努力。其次，则需要积极的引导，而各地借机开展促销活动给了消费者更好的购车理由，叠加各地发放了一些消费券，消费券杠杆效应在短期拉动消费的价值更大。虽然前两周的车市零售不佳，但后面促消费的活动还是能拉动一定消费潜力的。因此对6月的销量不悲观。
