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【周度分析】车市扫描(20200608-0614)
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2020-06-22 | 3765 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:


4.车系竞争的高端集中并非好事

    车市增长是波浪前行，近一段时间的总量萎缩，结构失衡，这样的趋势是否是必然的长期趋势？不确定性还很大。
    近几年的车市增长是豪华化为核心趋势，合资品牌也是高端化趋势。但这也仅是近几年的特征，如果变成趋势，仍不好确定。
    尤其是目前的购车消费群体结构在快速变化， 入门级购买力压力加大，很多人的生活成本上升。购车让位于购房，但只要购房，基本很多人的购车梦就不可能了。因此购买力的快速变化，与房地产吞噬消费购买力相关。而且目前很多政策过分鼓励换购需求，这些本来必然的换购被政策鼓励，首购需求的支持也就弱化，导致车市的结构增长失衡，部分自主车企的产品需求锐减。
    不是自主品牌不努力，而是消费群体少了，竞争压力太大。而豪华车也没有太多创新，表现比自主好很多，这也是环境的压力。这种高端豪华化的短期趋势难以持续。否则中国车市必然陷入中等收入的车市陷阱。

5.新能源充电支持政策需要激活需求

    据报道，上海新能源车总量目前已突破30万，其中新能源出租车有4000多辆。不过，公共充电桩信息不联通、燃油车占位等问题较为突出，公共充电桩的平均利用率仅1.4%。这也是很可惜的事情，公共充电桩是未来新基建的重点，还要有大量的充电桩会出现，而现有的公共充电桩利用率低应该是在大量新建充电桩前的课题，不要搞得盈利模式看起来很美，讲起来很棒，实际用起来很少。目前支持新能源车发展的政策很多没有真的让利，是让新能源车做概念，更多忙着衍生盈利模式，结果损失很大。
    如果未来降低使用成本，降低充电费用，让消费者更乐于在公共充电桩充电，这就能推动更多人买新能源车。特斯拉当年是免费充电策略，而我们是多建桩、高成本，效果反差会很大的。