经过了上一个五年（2015-2019年）的高速发展，自主品牌的市场份额和地位悄然发生了转变，此时的中国车市也从增量时代进入了存量时代，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。五年的“品牌向上”发展，部分注重技术创新以及产品品质和服务提升的自主品牌脱颖而出。正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上所言，经过多年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。

　　这一点，通过车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来。为了客观衡量汽车品牌的质量口碑表现以及未来发展趋势，车质网创新性地提出了“市诉差”概念，即通过汽车品牌在较长一段时间内市场占有率（市占率）和年度投诉占有率（诉占率）之间的差值——市诉差，来判断该汽车品牌在某段时间内的市场综合表现。如市诉差为正，市占率高于诉占率，表明品牌在消费领域的质量口碑表现好；市诉差为负，市占率低于诉占率，表明品牌质量口碑表现相对较差。同时，通过市诉差连续数年的变化趋势，可体现出该汽车品牌质量口碑表现的发展趋势。

  从上图中我们不难发现，这8家头部自主品牌企业近五年来的市诉差变化，整体上呈现出上升趋势，与当前自主品牌的发展走势不谋而合。其中，部分自主品牌的市诉差基本上保持为正值，市场表现处于一个稳步上升的阶段，比如哈弗和吉利；当然也有一部分自主品牌处于“爬坡”阶段，市场表现呈现出转好迹象，如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安汽车在经历了2018年的特殊事件后，质量口碑也正在快速修复和提升，超越正负分界线指日可待。通过走势图可以明显发现，这些主流自主品牌企业的市诉差走势在2019年出现较为明显的两极分化，形成两大阵营，与当前国内汽车市场中自主品牌发展趋势吻合。以哈弗、吉利和上汽乘用车为代表的自主品牌头部企业，市场表现更加稳健。反观6家二线合资品牌，大部分品牌整体的市诉差走势是趋向负值，部分数据不好的品牌，其实市场已经在逐渐边缘化。

　　分析人士认为，随着国内经济持续向好发展，人民的消费水平也不断提高，高品质汽车更加受到青睐，消费者对汽车设计、性能、安全、品牌提出了更高的要求。这与自主品牌“向上”发展的方向高度契合，众多自主品牌精品车型的成功推出，打破了消费者心中对于品牌的界限。与此同时，合资品牌阵营不断分化，令不少二线合资品牌调头向下，加大在低端市场产品投放力度，意图抢占自主品牌的生存空间。但这些品牌缺乏技术创新，不注重产品品质和服务，反而走上了早年间自主品牌“以价取胜”的老路。这5年的趋势图显示，在与主流自主品牌的PK中，部分二线合资品牌实际上已经落入下风，表明吴淞所谓的部分自主品牌的品质已经超过一些二线合资品牌的观点完全成立。实际上，作为自主品牌代表的哈弗，五年间的市诉差均稳定保持在正值，市诉差均值大幅领先于其他自主以及很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势，成为自主品牌当之无愧的领头羊。