直面行业变革 产品品质和服务依旧是自主品牌“向上”源动力

  进入2020年，突如其来的疫情让本已处于下行阶段的中国车市雪上加霜。历史总是惊人的相似，五年一轮回，如今的自主品牌也如2015年那般面临转折。疫情就如同一场随堂大考，品牌积淀雄厚、市场表现稳定的企业自然顺利过关，而那些本已发展堪忧的企业则面临着淘汰的风险，行业集中度正在不断上升，中国车市的“马太效应”进一步加剧。这一点在自主品牌企业中表现尤为明显，这一轮发展中，很多自主品牌企业开始逐渐下滑，更有一些弱势企业进入了不可逆转的衰退阶段，但几个头部企业却在快速增长。

　　对于现阶段的自主品牌而言，经过了上一个五年的“向上”发展，在产品品质以及服务方面都取得了长足进步，以哈弗、吉利为代表的头部企业不仅赶超了二线合资品牌，同时在技术研发、产品品质、体系能力等各方面，进一步缩短了与一线合资品牌间的距离，具备了与这些品牌一较高下的实力。市场数据表明，消费者已经用口袋里的钞票做出了选择。但是，我们也应该看到，和部分一线合资企业品牌，比如一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等相比，自主品牌的综合品牌力还是存在一定的差距的，这些一线品牌的市诉差常年稳定在2%-4%之间。

　　然而，面对下一个五年，自主品牌在面临挑战的同时，也同样存在机遇。对此，吴松和朱华荣均在重庆论坛的发言中表示，智能网联和新能源汽车将是自主品牌直面市场变革的优势以及机遇所在。“得天独厚的制度优势、接受度良好的消费群体以及完备的互联网产业生态都将为自主品牌迎接变革、实现突破创造条件”，徐和谊在发言中如是说。而东风集团有限公司副总经理尤峥则认为，未来自主品牌要深化汽车产品向产品+服务转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。

　　从众多汽车行业大佬们观点中不难发现，自主品牌未来五年将呈现出多元化的发展路径，但产品品质和服务依旧是自主品牌实现“向上”突破的核心。特别是服务层面，目前仍是自主品牌企业亟待解决的短板，在这方面与合资品牌尚存一定差距。存量竞争时代，服务已成为企业间差异化竞争的关键。对于这些头部自主品牌企业而言，无疑将通过产品品质和服务的持续提升，追平甚至赶超一线合资品牌。

　　市场需要一个良性循环，而劣币早晚要被良币逐走。面对合资品牌的围追堵截，自主品牌的生存空间虽然进一步被压缩，但汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长，自主品牌的机遇远大于风险。在自主品牌