美国、欧洲国家和日本等都有较成熟的汽车市场经济国家，他们高度重视汽车维修市场公平竞争问题，通过立法明确规定，汽车生产企业不得对维修配件和维修技术实施垄断，这是值得我国借鉴的。如，美国有美国联邦机动车安全标准（FMVSS）和SAE美国汽车工程师学会。其中，FMVSS110 《轮胎与轮辋的选择》涉及轿车用轮胎轮辋；FMVSS120 《机动车（不包括轿车）用新的轮胎与轮辋的选择》规定了轮胎和轮辋选择的要求，轮辋标识要求，以及多功能乘用车、卡车、公共汽车、拖车和摩托车轮胎和轮辋的标签要求；SAE J2530 售后市场的乘用车、轻型车车轮性能要求及试验方法,规定了乘用车、轻卡和多功能乘用车上使用的零售车轮的性能、抽样、和证明要求、试验程序以及标识的要求。日本有JWL 乘用车用轻合金轮毂的实验条件和JWL-T 商用车车用轻合金车轮试验条件，主要规定了乘用车和商用车的弯曲/径向/冲击试验方法及判定原则。其范围包含了OEM及零售车轮。在欧洲，欧洲市场有联合国欧洲经济委员会汽车法规ECE，ECE124关于乘用车及其挂车车轮的批准认证统一条款（零售轮）。包含车辆的替换车轮设计和对车轮制造和装配的要求。该条款不适用于原装于车辆车轮、车辆生产厂。德国的TUV认证文件规定了各种准入德国车轮的最低技术要求，包含摩托车，乘用车及商用车。试验项目包含弯曲、径向、冲击、材料、腐蚀及装配性能等。

       从2019年开始，经过三年多时间的摸索，中国也在汽车后市场铝车轮的检测认证方面开辟了新的领域。目前，铝车轮质量协会为广大汽车铝车轮消费者搭建一个公开透明的铝车轮检测认证平台。该平台通过权威的第三方检测机构对产品进行冲击试验、弯曲疲劳试验和径向疲劳试验，合格后进行统一认证，为质量相当的铝车轮产品建立CAW防伪标示并通过对后市场销售的铝车轮进行抽检的方式曝光市场中存在的不良铝车轮产品，鼓励保护优质铝车轮产品品牌生产厂家的发展。此外，铝车轮质量协会还与保险公司进行合作做到真正的产品承保。通过一系列的举措，铝车轮质量协会一举打破行业普遍存在的“原厂件”“副厂件”的概念，为促进中国铝车轮改装市场繁荣作出贡献。

磨制指南针

       有了检测认证的平台，对检测认证标准的需求就更为迫切。王孝东告诉我们，当初他与一群同仁共同签名发起创办铝车轮质量协会（CAW），初心就是为了做好中国铝车轮后市场，在不断发展壮大的同时形成规范化。在如何实现这一目标的问题上，他们将目光投向了一水之隔的日本。日本JAWA协会经过50多年的发展，对日本国内的铝车轮行业起到了引导性作用，JAWA协会的质量认可标签也打造出了极高的公信力。于是中国铝车轮质量协会参考行业先进经验，制定出了属于自己的标签，要求铝车轮制造企业在轮毂上标注制造品牌、制造时间、规格、偏距、载荷这五个必备标识，从而实现品牌溯源，各项参数标准化的目的。从此车主只需要按照标签确定符合的轮毂参数，其他完全可以按照款式颜色去放心选购，这一国内独有的规范化要求极大杜绝了便宜但不专业，以次充好，轮毂买来却无法使用的行业乱象。