“未来1-2年，将是中国汽车市场的‘混动’大年。”近期，在盖世汽车开展的《E企谈·谋变2021》高端系列访谈中，上海馨联动力系统有限公司（以下简称为馨联动力）董事长张天锷直言，“于企业来说，不管前期技术准备如何，这一年都得有所产品推向市场了。”

上海馨联动力系统有限公司董事长 张天锷

  行业周知，2021年，在中国全力以赴推动纯电动汽车十余年后，混动技术终于迎来了曙光。

  时值我国十四五规划的起始元年，面向未来15年汽车产业发展新起点，我国《新能源汽车产业发展规划》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》相继落地，其中很重要一点便是，至2035年我国节能与新能源新车销量将各占一半，传统汽车要实现全面电驱动化。

  双碳目标下，短期内混动或是最佳选择

  一个残酷的数据是，自2004年我国超过美国成为全球最大的二氧化碳排放国之后，碳排放量一直高居不下。根据Climate Watch平台数据，在过去一年间中美两国排放量占据世界排放总量的35.8%，而中国的排放量是美国的两倍左右。

  为解决这一问题，习近平总书记于2020年提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。基于双碳目标，中国汽车产业又进一步提出要在2028年左右提前达峰，而大力发展纯电动车便是众人认为的有力途径。

  但需知道的是，就国家统计局数据显示，由于火力发电污染等问题，2014年以来中国火电发电量占全国总发电量的比例逐年下滑，但2020年期间我国火电发电量占全国总发电量的比重仍超七成，为70.19%。这意味着，即便是不考虑动力电池生产过程中所产生的巨大碳排污染，仅以目前火力发电为主要电力来源的纯电动车，都难以被称为双碳目标下最优方案。

  按照盖世汽车研究院预测，面对日趋严苛的油耗法规以及不断加严的环保标准，企业向低碳节能、低排放方向发展是大势所趋，正常情况下，混动系统的节油率可达到30~40%，能够有效的帮助车企满足油耗标准，是车企全面实现电动化之前有效的过渡技术方案。

  可正如前文所说，此前几年，在补贴政策的引导下，国内车企集体发力的方向是插电式混合动力和纯电动领域，油电混动系统则受到结构复杂、技术壁垒高、开发周期长等因素制约，且没有财政补贴，并未得到有效成长。

  “现在大家想躲是躲不过去了。”在张天锷的预期中，明后年将是混动产品大年，不管技术是靠买还是靠自主研发，国内汽车市场上，一个不容被忽略的行业趋势依然成型