上汽大通今年11月销量为1345辆，同比上涨36.8%，1-11月累计销量为11826辆，同比增长40.4%，是行业内同比增长幅度最大的品牌。上汽大通T系列一直以来都是市场中增速迅猛的产品之一，今年1-11月累计销售新车11826辆，同比增长幅度高达40.4%。去年上汽大通推出了T70纪念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅车型，今年上汽大通又带来了根据上汽NEW概念车衍生而来的上汽牛皮卡，接下来上汽大通还将推出T70 Pro、T90汽油版等多款产品，通过丰富且强大的产品阵容参与市场竞争。

江淮皮卡11月销售新车1088辆，同比增长7.2%，1-11月累计销量11677辆，同比增长31.1%。近两年江淮皮卡看似有所回暖，但如果与疫情前的2019年同期相比却依旧未能摆脱颓势，旗下皮卡产品在市场中优势并不突出，且产品更新换代节奏缓慢，至今尚未推出自动挡车型，导致江淮皮卡吸引力不高。

其他如长安、庆铃、中兴黄海等品牌则仍旧处于销量不断下滑的状态，亟待推出更具说服力的产品获得市场青睐。庆铃和中兴目前依旧开始行动，中兴今年推出了威狮G7皮卡，还将推出全尺寸皮卡威狮1949，庆铃也在准备一款内部代号为RG09的全新产品，试图改变现有处境。

31省市地区销量方面，我们仍然见识到了国内市场的强大经济活力，以及皮卡市场不同于汽车市场的极强生命力。单独比较11月各地区销量可以发现有24个地区销量呈同比下滑态势，但加入1-1月销量后综合比较可以发现中国皮卡市场并未进入下滑通道，相反则依旧保持着不错的增长潜力。河北以23105辆的成绩成为1-11月销量第一地区，四川、山东、云南等传统销量大省紧随其后，1-11月有15个地区的销量呈现同比增长态势，最高为新疆的36.7%。

目前制约中国皮卡市场进一步提升销量的主要问题就是芯片短缺，越是终端市场受欢迎的车型受到的影响越大，比如像长城炮等车型都是终端市场最受欢迎的车型，因此下半年月销量出现了明显的下滑。反而是一些对芯片应用少的低端车型，以及库存量大的车型则在今年迎来了一波上涨，目前皮卡市场呈现的状态就是非主销品牌、低端车有库存，可暂时满足现状；头部品牌、高端车缺货，订单大量堆积，直接导致了各地区皮卡销量不断下滑，非刚需消费者选择持续观望或等待订单排产。

不过这种情况并非常态，随着芯片供应逐渐恢复正常，以及各品牌不断加大力度完善供应商体系，市场秩序最终将回归正规。芯片短缺危机带来负面影响的同时，有关部门也为货车管理带来了利好，随着公安部调整有关货车类别的整体管理措施，不少地区正在逐步跟进放宽货车进城限制，相信未来会有更多地区解禁皮卡，皮卡市场有望进一步扩大。