回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料等成本飙升、通货膨胀等挑战继续影响着全球车市。在这样的情况下，全球各个国家的汽车市场以及新能源汽车细分市场表现如何，让我们一起来看看吧！

　　14国整体车市：中国销量再破250万辆，美日德跌幅逾10% 

　　作为全球最大的汽车市场，6月份中国汽车市场产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。继1月的253.1万辆，中国车市月度销量今年第二次突破250万辆。

　　中汽协指出，6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产以弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月汽车批发量表现良好。对此，中汽协副秘书长陈士华表示，当下疫情还在零星散点爆发，因此市场恢复还需要一个过程，预计政策会在第三季度开始发力，在四季度出现翘尾效应。

　　根据市场机构MarkLines Data Center的预测，6月美国汽车销量同比减少12%，已连跌12个月。而根据彭博社统计的六名市场研究人员的平均预测，供应链压力导致美国汽车产量跌至10年来的最低水平。尽管美国汽车市场供不应求，但利率上升、负担能力下降、消费者信心疲弱和通胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师将今年美国汽车销量的预期从此前的1650万辆降至1430万辆，这意味着如果下半年美国车市不出现反弹，今年的销量可能会下降。

　　由于持续的供应链混乱和创纪录的通胀困扰着欧洲汽车行业，欧洲6月整体车市销量已连续12个月同比下跌，创26年来同期新低。其中，英国新车销量也创下了自1996年以来同期新低。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes表示，“半导体短缺正在扼杀新车市场，其影响甚至比去年的疫情封锁还要严重。”作为欧洲最大的汽车消费市场，德国上个月的新车供应量有限，致使销量也连续四个月同比下跌。供应量受限归咎于俄乌局势升级和中国疫情管控造成的零部件短缺问题。

　　日本6月新车销量从去年同期的365,631辆下跌10%至327,896辆。由于全球半导体持续短缺和新冠疫情蔓延造成额外的供应链短缺，车企的生产和销量维持了疲软的态势。5月底，日本最大的汽车制造商丰田汽车曾在一周内连续两次下调6月全球产量计划，两次下调后意味着丰田6月份全球产量计划较此前预期减少了15万辆。此外，最近经济活动又受到全球能源和商品价格飙升的影响，日元大幅贬值使情况变得更糟。5月份，日本家庭支出水平连续第三个季度下降。