2022年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告125个（包含工程车辆及轮胎召回），与2021年相比减少34个。其中，共涉及73家车企的近400款车型，召回总量4,488,030辆，召回总量较2021年下降48.6%。在经历2021年汽车召回总量“反弹”后，2022年国内汽车召回再迎大幅下跌，年度国内召回总量连续四年低于千万辆。

　　受到汽车消费环境变化以及零部件供应短缺等多重因素影响，2022年国内汽车召回次数和召回总量较2021年均出现明显下滑，其中召回总量达到了近十年来的最低点。

　　在2022年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为40次，成为召回次数最多的国别品牌。其中，电子电气问题较为集中，涉及各类控制模块、蓄电池以及车机系统等，存在安全隐患。此外，制造缺陷问题同样突出，并且普遍存在于豪华品牌车型中，反映出豪华品牌在工艺水平方面仍有提升空间。

　　据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2022年单次数量超过50万辆的召回仅有1次，上汽通用五菱因“手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足”问题于2022年1月实施了大规模召回，共涉及609,779辆五菱宏光S3和新五菱宏光S车型。这也是继2021年后，上汽通用五菱单次召回数量再度突破50万辆。此外，2022年单次召回数量超过40万辆的共有2次，主要原因为“网关控制模块”和“示廓灯软件”问题，分别涉及奥迪和特斯拉部分热销车型。

　　2022年度国内召回的主要特点如下：

　　1、德系品牌召回次数和召回总量均遥遥领先 自主品牌主动召回仍有待加强

　　从各国别召回情况来看，2022年德系品牌在召回次数和召回总量方面均领先于其他国别品牌，全年共计召回40次，召回车辆1,198,554辆，占全年召回总量的26.7%。其中，设计缺陷、部件瑕疵问题占比仍然较高，体现出德系品牌对于制造工艺锱铢必较的严谨态度。此外，例如线束接头、车辆铭牌等其他国别品牌不太关注的问题同样也被纳入到召回范围内，反映出德系品牌对于细节问题的重视程度较高。

　　2022年自主品牌共计发布召回公告22次，召回总量为1,122,308辆，整体表现不及2021年。在单次召回规模方面，上汽通用五菱针对“手动变速器零件制造工艺”实施的召回总量超过50万辆，此外奇瑞汽车针对“变速箱冷却油管结构设计原因” 实施的召回总量也超过了14万辆，其余召回均未达到10万辆水平。而在主动召回层面，自主品牌的表现有待加强，全年共有10次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，反映出自主品牌在缺陷问题追查以及召回流程方面依然存在提升空间。