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为何现在轿车许多采用非全尺寸备胎？
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2015-06-20
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轮胎在近些年，非全尺寸备胎主要出现了以下几家：Pirelli和Conti，锦湖和Maxxis，佳通、玲珑和朝阳。
那么什么是非全尺寸备胎呢？
无论是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，都只是应急的轮胎。他们与车辆的四个正常的轮胎的速度级别和承重指标不一样，不能代替使用。备胎只能做暂时性更换，且行驶最高时速在80公里以内，行驶距离不超过100多公里。
因为备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。比如车辆正常使用的轮胎是205的备胎是195的这就是非全尺寸备胎。
目前各大汽车厂商，无论国内外，合资还是自主品牌，如果在设计汽车有预留备胎空间时，选择第五条轮胎为非全尺寸备胎，绝大多数会作为第一优先考虑项。
1、现在大多数车企不采用全尺寸备胎的主要原因就是省成本。一条主胎在15kg的话，T型备胎一般为它的1/4～1/3，节省车内空间，节省油耗。这个是大家都会算的一笔经济账。
现在很多车厂备胎配备的都是钢轮毂，钢轮毂和铝轮毂在进行轮毂bendingtest时性能差距很大。以前接手过过某著名德系整车厂轮毂测试项目，钢轮毂在进行高载荷弯矩测试时，20万转左右钢轮毂就出现裂纹，到30万转时，裂纹造成的载荷偏差就超出标准所规定范围，实验失败；而铝轮毂在高载荷(大概是钢轮毂高载荷2倍)情况下，平均要180万转左右才会出现裂纹，到250万转左右铝轮毂弯矩测试才失败，同样在冲击，径向疲劳强度测试中钢轮毂和铝轮毂的表现都相差巨大。
所以钢轮毂备胎不适合长时间使用，至于轮毂和轮胎的配合，各位可参照etrto标准进行选择，自己在舒适性和运动性之间进行选择。
2、我从轮胎设计的角度再来分析下原因。
a.一般什么情况下，会把备胎拿出来使用？绝大多数情况都是主胎用了一段时间，胎面花纹有过磨损之后，轮胎胎侧破损活着胎面破损，导致需要更换备胎。
b.如果换上的轮胎是新的全尺寸备胎，车主也没有足够的安全意识，或者即使有安全意识，由于缺少相应的工具，一般是不会去检查备胎气压的。
c.由于另外三条轮胎已经有了不同程度的磨损，换上的新全尺寸备胎，尤其是在同轴轮胎的对比上，在操控性、湿滑性等各项汽车驾乘体验上有巨大差别，特别是在湿滑路面的排水性能。这种轮胎搭配在高速上尤其危险。
那么什么是非全尺寸备胎呢？
无论是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，都只是应急的轮胎。他们与车辆的四个正常的轮胎的速度级别和承重指标不一样，不能代替使用。备胎只能做暂时性更换，且行驶最高时速在80公里以内，行驶距离不超过100多公里。
因为备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。比如车辆正常使用的轮胎是205的备胎是195的这就是非全尺寸备胎。
目前各大汽车厂商，无论国内外，合资还是自主品牌，如果在设计汽车有预留备胎空间时，选择第五条轮胎为非全尺寸备胎，绝大多数会作为第一优先考虑项。
1、现在大多数车企不采用全尺寸备胎的主要原因就是省成本。一条主胎在15kg的话，T型备胎一般为它的1/4～1/3，节省车内空间，节省油耗。这个是大家都会算的一笔经济账。
现在很多车厂备胎配备的都是钢轮毂，钢轮毂和铝轮毂在进行轮毂bendingtest时性能差距很大。以前接手过过某著名德系整车厂轮毂测试项目，钢轮毂在进行高载荷弯矩测试时，20万转左右钢轮毂就出现裂纹，到30万转时，裂纹造成的载荷偏差就超出标准所规定范围，实验失败；而铝轮毂在高载荷(大概是钢轮毂高载荷2倍)情况下，平均要180万转左右才会出现裂纹，到250万转左右铝轮毂弯矩测试才失败，同样在冲击，径向疲劳强度测试中钢轮毂和铝轮毂的表现都相差巨大。
所以钢轮毂备胎不适合长时间使用，至于轮毂和轮胎的配合，各位可参照etrto标准进行选择，自己在舒适性和运动性之间进行选择。
2、我从轮胎设计的角度再来分析下原因。
a.一般什么情况下，会把备胎拿出来使用？绝大多数情况都是主胎用了一段时间，胎面花纹有过磨损之后，轮胎胎侧破损活着胎面破损，导致需要更换备胎。
b.如果换上的轮胎是新的全尺寸备胎，车主也没有足够的安全意识，或者即使有安全意识，由于缺少相应的工具，一般是不会去检查备胎气压的。
c.由于另外三条轮胎已经有了不同程度的磨损，换上的新全尺寸备胎，尤其是在同轴轮胎的对比上，在操控性、湿滑性等各项汽车驾乘体验上有巨大差别，特别是在湿滑路面的排水性能。这种轮胎搭配在高速上尤其危险。
