2. 锻造铝合金轮毂

锻造铝合金轮毂采用6061变形铝合金牌号的棒材或板材，铝棒或板材经4000吨甚至12000吨的油压机压力锻造下变形成为铝合金轮毂的毛坯。锻造铝合金轮毂毛坯的轮辋有直接锻造获得，大部分锻造铝合金轮毂毛坯的轮辋需要再经过旋压工艺而获得。锻造铝合金轮毂毛坯再经固溶淬火人工时效的热处理，使得制造铝合金轮毂的材料力学性能强度可以远远超过一般乘用车对轮毂产品的要求。锻造铝合金轮毂的典型的材料力学性能可以达到 ：

抗拉强度 330mpa ,屈服强度 230mpa,延伸率 13%

锻造铝合金材料由于没有发生材料固液固的转变，避免了铸造无法克服的成分偏析，缩松，氧化夹杂等缺陷，同时锻造工艺将坯料锻造变形后，材料组织更加致密，所以材料力学性能更高。另外锻造组织还有一个铸造组织无法达到，就是锻造组织不论哪个部位，它的力学性能都是一样的，铸造组织则是不同部位，力学性能差别很大。

3. 铝合金轮毂的应用趋势---锻造

3.1 乘用车

在乘用车装备的铝合金轮毂中，铸造工艺因其低廉的成本占据95%以上的比例。但是随着乘用车发展的需求，采用锻造工艺生产铝合金轮毂成为一个发展趋势。

3.1.1汽车轻量化的要求：尤其整车对汽车簧下质量减重的要求，采用锻造工艺设计的铝合金轮毂能够比采用铸造工艺设计的铝合金轮毂减重10%-20% 。

3.1.2汽车轮胎扁平化的要求：轮胎的扁平化越低，对整车驾驶的平稳性，轮胎的抓地力有很大的提升。但是轮胎扁平化后，道路的冲击力度对车轮轮辋的增加，轮胎对轮辋缓冲性的保护会减弱。因此采用锻造工艺生产的铝合金轮毂轮辋比铸造工艺生产的铝合金轮毂的轮辋力学强度更加适应整车轮胎扁平化的要求。

3.1.3汽车防爆轮胎的应用：防爆轮胎在整车应用开始普遍起来，防爆轮胎因轮胎的胎侧壁硬度很高，这样对车轮轮辋胎圈座部位的轮缘压力就会很大，目前整车在使用过程中已经出现多起铸造铝合金车轮轮缘开裂的故障。要满足防爆轮胎胎侧硬度高的要求，选择力学性能更高的锻造工艺生产的铝合金轮毂是一个必然的选择。

3.2 商用车

商用车主要是乘客在12人以上的大巴车和中巴车。因商用车载重大，铸造铝合金轮毂不适应在商用车使用，因此在商用车普遍仍使用的是钢制的轮毂。而锻造铝合金轮毂经设计则能够充分发挥铝合金轮毂优势，取代商用车使用的钢制车轮，锻造铝合金轮毂的优势分析如下：