“今年3月底或4月初，泰特的轮毂电机将在国内率先实现产业化。”日前，天津天海同步集团有限公司、湖北泰特机电有限公司董事长吕超在接受记者采访时表示，今年泰特轮毂电机的目标是匹配1000辆车，而目前接到的订单数实际已经接近3000套。

比较优势明显，堪称“黑科技”的轮毂电机

据了解，近年来，在风靡全球的新能源汽车浪潮中，新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。与前两代相比，轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，是未来的发展趋势。

但对于国内客车市场而言，轮毂电机还是新事物。要知道，目前，国内连轮边电机的市场应用都还远未成气候，所占比例并不太高，统治客车市场江湖的还是中央电机。那么，轮毂电机将如何胜出?

吕超强调：“更加低碳、高效、安全、可靠、高性能等，都是轮毂电机的显著优点。”他以泰特的轮毂电机为例说，轮毂电机相比中央电机省掉了变速箱和传动轴，而变速箱有100多个零部件，还需要润滑油，齿轮、轴承则需要用钢材，并涉及橡胶行业，制造这些零部件的过程会产生较多碳排放。用轮毂电机整体可以省200多个零部件，不仅可以大幅减少碳排放，而且由于零部件减少，也提高了系统的可靠性。

同时，由于没有传动轴，避免了中央电机驱动桥易损的缺陷，也更加安全。此外，由于是直驱模式，采用轮毂电机，车辆0—50公里/小时加速时间只需要12秒，而中央电机则需要18秒，不仅机动性具有明显优势，而且驾乘感受更加舒适。“运行噪声控制在75分贝以内，只有轮毂电机可以达到。”吕超言语间充满自信。

值得一提的是，轮毂电机相比前两代电机技术，更高效节能。“轮毂电机非常高效，我们预估泰特的轮毂电机与国内中央电机相比，可以降低20%以上的能耗。”吕超告诉记者，轮毂电机堪称电机技术的终极解决方案，是技术制高点。他认为，电驱时代和直驱时代已经到来，而且不仅仅局限于汽车行业，未来轮毂电机发展空间广阔。而这些，也正是天海集团进军轮毂电机市场的重要原因。

如果说轮毂电机代表着未来电机的发展方向和必然趋势，一定会成为市场的主流，那么，泰特的轮毂电机又将如何胜出?

据了解，目前，国内已有商用车企业成功研发出轮毂电机，并已经尝试在专用车上试用。但吕超对泰特轮毂电机的比较优势信心满满。他告诉记者，从国外的经验来看，轮毂电机从研发成功到成熟应用要经历较长的时间，同时，泰特掌握着核心技术，不怕被模仿。