“在国内，SUV市场扩容很大程度上是由于中国品牌SUV精准把握了消费者心理，在中低端市场中大大增加了SUV的容量。事实上，SUV的销量增长迅速也是由于它抢占了一部分轿车的市场。未来，SUV还将持续成为市场的热点，同时，更多的合资品牌会加入低端SUV的市场竞争中。同时，SUV和轿车的界线也会越来越模糊。”师建华对SUV市场做出以上判断。
    热点话题三：新能源汽车市场格局或因“双积分”而改变
    在中国自主品牌新能源汽车快速发展的背景下，“双积分”政策出台后，很多业内担忧合资或者外企品牌会大举进军新能源这一领域，对中国品牌产品产生冲击。
    对此，师建华认为的确存在这种可能。“中国是新能源汽车第一大市场，而这种第一很大程度上依赖于政策的推动（例如补贴等）。此前中国品牌新能源汽车的市占率高并不一定是其他品牌或者其他企业没有竞争力，而是他们没有将更多的精力放在布局中国新能源市场这一块。未来，这些企业可能会比此前更加强势加入这一领域的竞争中，给中国自主品牌产品带来压力和竞争，也会改变我国新能源汽车市场格局。”
    不过，对于新能源汽车未来发展，“行业内同样充满了信心，认为这种良性竞争会让参与者双方达到技术上的飞跃，产品性能得到改进，从而使得消费者最终获利。”

热点话题四：汽车出口2018年预计再破百万辆，海外建厂现新趋势

提升核心竞争力不仅对单一企业而言至关重要，对于我国汽车品牌而言亦是如此，打造出真正国际化的品牌，进入世界汽车强国市场参与竞争也是行业的目标。
    据师建华分析，目前我国汽车出口目的地大多是不发达国家和地区，出口量最近两年也在百万辆左右徘徊。根据中汽协的数据，我国汽车出口在2012年达到105万辆的高点后回落，2016-2017年出口量再次回升，2017年达到89万辆，预计2018年会再次突破百万辆大关。
    师建华告诉记者，和之前更注意象征意义相比，如今国内企业出口更注重经济效益，所以近年来的汽车出口“同样是百万辆级，现在的汽车出口含金量高于前些年” 。

数据来源：中国汽车工业协会

“当然，关于汽车出口还有很多影响因素，例如产品链体系的完善、售后维修服务，甚至我国出口政策和出口目的地国家的相关政策都有关系。一些国家和地区对我国汽车出口设置贸易壁垒，增加出口难度。同时，我国对于汽车出口的扶植政策较少，也在一定程度上增加了出口难度。”师建华建议国内汽车企业在出口市场的竞争中更加注重协同合作，“不要同室操戈”。