中国大陆铝合金轮毂项目的投资热在经过了2016年的空前高涨后，2017年虽然略有回落，但热度依然不减。从公共媒体的报道来看，2017年全年有20个新项目“建成投产”或“启动”，项目数量较2016年的16个略有增加；已经投产和正在建设、规划的新增产能合计6555万只/年，较前一年的7730万只/年相比下降了一成半，但即使是这个增量仍足以令全球的同行们感到震撼。下面就是从公开渠道搜集整理的中国大陆铝合金轮毂行业2017年新增项目信息汇总：

　　在上述这些项目中，“浙江吉利投资有限公司铝轮毂项目”在媒体的报道中仅提到了“在东津新区建设铝质轮毂的旋压成型、热处理、机加工和表面处理等生产线”，而没有提及毛坯成型生产线（锻造或铸造）的情况，所以我们猜测该项目与2016年“浙江巨科实业新型超高强高韧汽车铝轮毂坯料项目”有较大关联。

　　相信在过去的一年里，很多轮毂厂都曾经被浙江巨科实业走访过，并探讨了锻造毛坯成型与后续加工分工协作的合作方式，但从专业的角度来看，我们认为这种合作方式对目前采用铸造工艺进行生产的轮毂厂吸引力不大，一是锻造轮与铸造轮材质不同，无法混线加工，锻造轮的废品废料回收困难；二是锻造毛坯在后续加工过程中产生的质量问题责任难以界定。所以现有已建成投产的轮毂厂，无论是采用铸造还是锻造工艺的都不太适合这种采购锻造毛坯再加工的合作模式，只有那些新建的在规划初期就采用这种合作理念进行工艺路线设计，并在商务上与之达成共识的项目，才有可能使这种分工协作模式的效率充分发挥出来。我们现在从公开的有限的信息来分析，“浙江吉利投资有限公司铝轮毂项目”极有可能就是以这种理念为基础与“浙江巨科实业新型超高强高韧汽车铝轮毂坯料项目”进行合作的，如果真是如此，我们将对这种全新的铝合金轮毂制造合作模式拭目以待，期待他们的好消息。

　　另外还有一个值得一议的项目是“新疆生产建设兵团八师石河子市铝合金轮毂项目”，该项目总投资22亿元，全部建成后年产1000万只铝合金轮毂，目前项目一期年产300万只车轮的厂房已经开工建设，产品销售方向虽然在报道中语焉不详，但仅凭常识判断，该项目每年产出的1000万只或者300万只铝合金轮毂完全在新疆地区消化掉肯定是不现实的，必然会有相当大比例的产品销往域外。

　　从地理位置来看，石河子市位于乌鲁木齐西北150公里处，距离中国西部经济较发达地区的关中平原最近也有2500公里之遥，距京津冀、长三角和珠三角分别是3000、4000和4300公里，如果将来该项目产品采用公路运输方式运到内地，每只轮子按现在的运输成本来计算，平均运费应该不会低于20元人民币。虽然新疆地区原材料和能源价格与内地相比具有较大的优势，在当地建厂可以在这两方面降低一些制造成本，但生产铝合金轮毂还同时需要其它大量辅助材料和耗材，而中国围绕着铝合金轮产品形成的产业链大部分都集中在中东部经济发达地区，所以从中东部地区再将这部分必要的辅材和耗材运到新疆的工厂，运输成本将不会是一个小数目。另外，自动化程度再高的铝合金轮毂生产线也需要一定数量的熟练工人和技术人员，而新疆地区在这方面资源几乎为零，如果这些人才也从内地招聘，不知道可行性究竟会有多高。第三，还有一个问题，就是设备售后服务的成本和响应时间，由于众所周知的交通上的原因，这个问题的结果也显然不会很乐观。所以说，该项目能够在这个地方落户真的令人匪夷所思，也许真的会有奇迹发生？对这个项目的未来我们也同样拭目以待。