本文是我们“回顾”系列文章的第二篇，上述统计数据和信息已经剔除了去年“回顾”文章中曾经报道过，并列入2016年整体规划的在2017年实施的“二期”或后期项目的数量。例如2017年中信戴卡南方智能制造产业园二期工程的300万只产能建设项目，已经计算在2016年的“湖南长沙中信戴卡铝合金轮毂生产基地”1200万只产能规划中，固该1200万只项目后期工程的产能数据将不在2017年和未来的系列报道中重复统计。另外，我们虽然还掌握了部分厂家的新建和规划项目信息，但为保密（厂家暂不愿公开）起见，该部分信息也未作统计，待将来信息公开后我们再在后续的“回顾”报道中补录。

　　在上一篇的“回顾”系列文章中（《回顾2016，中国铝合金轮毂项目投资热再度升温》），我们分析了2016年大陆铝合金轮毂投资热产生的原因，并回顾了历史上曾经的其它几次投资高峰，其实2017年的这股投资热本质上与2016年一样，依然还是上一轮高潮的延续，这一轮始于2009年的铝合金轮毂投资热潮至今已经持续了近十年，但这个趋势在2018年或许会遭遇到一个历史性的拐点，究竟是向上还是向下，那就要看当前中美贸易分歧的最终结果了，如果双方谈判未果贸易战升级，那么我们宏观经济的大环境就有可能会受到影响，使本来不太乐观的经济形势进一步走坏，从而间接的影响到行业的发展；同时，此次贸易争端也极有可能会直接波及到铝合金轮毂行业本身，就在几天前（美国时间2018年3月27日），美国两家相关公司已经向美国商务部和美国国际贸易委员会提出申请，要求对原产于中国的钢制轮毂产品发起反倾销及反补贴调查了，从统计数据来看，2017年中国大陆对美出口钢轮仅仅4.2亿美元，而出口到美国的铝合金轮毂却达到了22亿美元之巨，如果摩擦加剧，作为报复手段，显然铝合金轮毂产品的分量要远远高于钢制车轮，如果真的走到这一步，能够消化大陆铝合金轮毂产能25%的美国市场将大大缩水，我们这个行业会因此遭受到灾难性的打击（诸位还记得2008的下半年吗？）。但是，我们始终坚信，和平共处是历史的潮流，公平正义是普世价值，我们真诚希望双方能够通过对话协商化解危机，而不是杀敌一千自损八百的两败俱伤，如果双方都能够本着契约精神，严格遵守WTO和其它正常的国际贸易规则，认真履行承诺，并长期保持下去，别的行业姑且不论，我国汽车行业肯定还会迎来一个历史性的机遇，那么中国铝合金轮毂行业的发展也将会更上层楼。

　　2017早已尘埃落定，2018也已匆匆走过了一季，面对这个多事之“春”，我们只能借用Thomas S. Monson的一句话来结束本文：Our most significant opportunities will be found in times ofgreatest difficulty！