V1.1的开发设计、设计样机的制造与测试验证在荷兰研发中心进行，同原欧洲V0.3版产品比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升。

泰特机电位于荆门的工厂，则进行轮毂电机与驱动桥机械系统构件的过程开发与量产，V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成，在中国实现本地化生产后，比原欧洲生产的V0.3版电机成本降低50%以上。

目前，泰特基于“e-Motion”轮毂电机驱动产品技术，已形成了4个系列的轮毂电机驱动桥系统总成产品：新能源客车平台产品、新能源商用卡车平台产品、新能源机场摆渡车平台产品、新能源特种车平台产品。

开启轮毂电机万亿级市场

泰特机电V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成在荆门工厂下线后，产业化进行正在提速。

泰特机电总裁何君正表示：“目前已具备每月100套的小批量生产能力，四季度末将把产能提升到5000套。2019年将启动第二期产能提升建设，并在2019年第四季度达到每年1万套的产能。”

性能的快速提升和成本的快速降低，让轮毂电机以出乎行业预料的速度获得市场响应。

据介绍，泰特已经在国内与多家新能源整车企业进行了技术对接并将进行样车的安装与验证，产品将会应用于城市公交车、机场摆渡车、城市物流卡车、新一代的中运量多节式公交车等。

在国外，泰特正在与加拿大的重卡公司就混合动力卡车、欧洲的无人驾驶卡车、印度的纯电动客车、美国的纯电动校车等客户进行合作。

“除了汽车行业，轮毂电机还有其他广泛用途，未来拥有万亿级的市场。泰特机电将率先打开这个市场，具有非常大的成长空间。”吕超对轮毂电机的市场前景信心十足。