“荷兰人的强项是研发能力，中国人的强项是生产能力。在中国投产轮毂电机是双方的强强联合，优势互补。”吕超表示，把荷兰人相对成熟的技术拿过来，以低成本实现国产化，是泰特机电能够率先量产轮毂电机的决定性因素。

国产化实现了技术升成本降

    虽然e-Traction公司研发轮毂电机多年，但泰特机电并不是简单拿来主义。

    泰特机电针对中国新能源汽车客户进行需求调研，结合全球市场情况，在原欧洲V0.3版产品的基础上，开发“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的新产品，即此次亮相的V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成。

同原欧洲V0.3版产品比，V1.1新一代轮毂电机驱动桥总成的电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩提升70%，电机功率提升32%，性能得到大幅度提升，成本却大幅降低。

    “我们的目标是达到欧洲生产成本的1/3，未来产量上升，成本还可能继续下降。”吕超说。

    从研发到量产，是个复杂的过程，仅有技术升级、成本降低，是不够的。彼得?范德尔沃告诉记者：“轮毂电机驱动桥总成的大批量国产化，对生产线、供应体系等方面提出了非常高的要求。”

    吕超也表示：“实现大批量生产，最关键的是采购和装配方面的质量控制，尤其是核心零部件如何从国外向国内生产转移。”

    据介绍，泰特机电量产轮毂电机驱动桥总成，不仅仅是组装生产，而是实现了供应体系的国产化，在国外的原配套厂商，都在中国投产相关零部件，比如从欧洲斯凯夫到中国斯凯夫，德国的密封供应商也是如此。正是配套体系的全面国产化，才保证泰特机电轮毂电机降成本的实现。

快速增长的市场需求超乎想象

    “目前主动与泰特机电寻求合作的单位越来越多。”吕超告诉记者，国内某知名客车企业计划采购泰特机电轮毂电机驱动桥总成50～100套，包括奔驰卡车、沃尔沃卡车、斯堪尼亚在内的国际多家知名商用车企业也都提出了合作意向，后续跟进的企业还会更多。吕超表示，泰特机电希望轮毂电机能服务全球市场，下一步将实现并逐步扩大出口范围。“我们已有两个出口大单正在商谈，一个来自印度，一个来自美国。”吕超透露，随着海外需求的扩增，泰特机电正在考虑将中国生产的核心零部件出口美国，并在美国等海外市场建立组装生产线，以满足当地市场的需求。