节能性：镁合金轮毂质量轻，降低了整车负载，汽车簧下质量减少一公斤，相当于车重减少十公斤以上。汽车轮毂属于汽车簧下质量，镁合金车轮比铝合金车轮质量减少三分之一，车重相当于减少100公斤至150公斤，从而降低能耗，节约燃料。对于燃油车而言，节油率在8%-15%；对于电动车而言，续航里程可增加6%-10%。

基于以上优势，所以我敢肯定地说：镁合金轮毂具有广阔的市场前景，锻造镁合金轮毂装车率、普及率将会稳步提高。但镁轮毂毕竟是前沿科技，产品认知度还很低、普及率不高，需要一个市场培育和消费认知的漫长过程。但我坚信随着我公司锻造镁合金轮毂的研发成功，人们的认知度和普及率都会逐渐提高。

依托科技 提高质量降低成本  引领行业发展

胡苒：李总，听你这么一讲，我对镁合金轮毂也产生了很大的兴趣，但是听说镁合金轮毂批量生产还有很多制约因素，请问怎么解决这些问题的。

李卫平：我国在镁合金研制和应用方面起步较晚，自2001年我国科学技术部将镁合金列入国家科技攻关项目以来，镁合金的应用已经有了很大进步。目前全国已经有近100家企业和科研院所进行镁合金应用方面的开发研究，但产业化生产的却很少。

过去由于镁合金轮毂锻造技术难度较大、表面处理工艺较为落后、轮毂表面易被腐蚀、产成品价格偏高等因素，制约了镁合金在轮毂中的应用，使得到目前为止锻造镁合金轮毂厂家相对很少。而且主要以铸造圆锭坯或挤压锭坯为坯料，经二道次的热挤压、一道次的旋压成型，热处理、机械加工、表面处理后包装入库。由于采用的工艺较为复杂，生产工序多，生产成本太高，市场销量一直上不去。

经过我公司几年的研发已逐步解决了镁合金锻造、表面处理等难题。我公司目前已掌握了先进的镁合金轮毂正反挤压超塑性成型工艺技术，而且拥有完全自主知识产权，锻压成型工序只要采用1台模锻压机，通过正反挤压一次成型工艺，原材料利用率高，材料成本低；工序少，设备投资省，生产成本低，为产业化生产提供了前提和保证。

想必同行业人士都知道，目前镁合金轮毂生产处于摸着石头过河阶段，没有专业的镁合金轮毂研发机构，尚无镁合金轮毂生产工艺规范，没有镁合金轮毂检验标准。我们将以先进的锻造镁合金轮毂应用技术为导向，坚持自主创新为主，同时密切配合国内主机厂的设计需求和使用需求，开发锻造镁合金轮毂关键技术，确定锻造镁合金轮毂工艺规范，制定锻造镁合金轮毂行业标准，引领镁合金轮毂行业走向新的辉煌。