2015年4月9日，CAW铝车轮质量标准研讨会在青岛国际会展中心举行。为了引导铝车轮后市场健康发展，在会上，CAW铝车轮质量协会常务副会长兼秘书长王孝东提出了汉信码30位车轮编码规范设想。通过车轮编码规范，CAW铝车轮质量协会将积极探讨中国铝车轮后市场发展途径。

行业发展潜力巨大

据了解，2014年全球共生产汽车8626万辆，比2013年微增1.01%。其中乘用车生产了6609万辆，同比增长了1.51%，占全球汽车产量的77%。在中国，2014年汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势。伴随着全球汽车及中国汽车的发展大势，汽车保有量也在逐年提高。据公安部交通管理局发布的消息，截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。据王孝东介绍，“随着国际及国内OEM汽车市场需求增加，特别是中国汽车市场增长趋势，专家分析，中国汽车未来发展顶峰期年产汽车将是接近4000万辆。这与2014年产量2372万辆相比，还有非常大的发展空间。”

纵观以上数据，我们不难知道OEM配套及售后改装车市场有着较大的发展空间。铝车轮由于其重量轻、平衡性好、外观漂亮、节能减排以及特别适合乘用车安装使用的显著特点，装车率逐年提升。汽车厂在推出新车的同时在其宣传样本及各种活动中，几乎都把铝车轮作为靓点，给予特别突出的展示介绍。近年以来，铝车轮行业总体规模持续增长，并显现出持续加速趋势。王孝东指出，中国铝车轮行业突出的表现体现行业已经达到世界先进水平行列。第一个表现是中国铝车轮制造业在全世界具有举足轻重的地位。铝车轮是中国汽车零部件制造业中能够全方位进入世界高端汽车品牌OEM配套的产品。全世界每年铝轮毂需求量有2.5亿只，其中的60%是中国制造。第二个表现是中国铝车轮出口在汽车零部件领域连续多年位居第一。中国铝车轮年产量有50%左右产量出口到世界各地。第三个表现是中国铝车轮企业规模在全球领先。在行业排名前4家铝车轮集团公司年产量超千万，均已经进入世界铝车轮行业前8强。其中，中信戴卡位居世界第一。第四个表现是中国铝车轮行业技术研发远超过汽车零部件行业其他分支。铝车轮制造技术已经日臻完善，从熔炼、铸造、热处理、机加工到表面处理，全部产业链装备制造技术，几乎全部国产化。装备制造正逐步向智能化、数字化、信息化以及自动化发展。长期以来在X光检测，气密泄露检测方面一直被国外公司垄断的格局被逐步打破。目前，中国铝车轮行业有3家是国家级的企业技术中心，分别位于中信戴卡、万丰奥特和今飞机械等三家企业。

    一直以来，中国铝车轮重点企业将主要市场集中在海外出口，对于售后市场，尤其是售后改装市场不够重视；尽管，铝车轮在改装市场空间伴随着汽车保有量的提升，市场潜力非常大。王孝东表示：“中国汽车售后改装市场，有非常大的发展空间。目前改装车领域有75%以上的改装就是升级铝车轮。特别是自2014年9月1日开始，私家轿车年检时间实行6年的政策。这个政策非常有利于汽车铝车轮改装市场的发展。

售后市场逐步规范

在汽车售后改装领域的铝车轮行业的表现缺不尽如人意。售后改装市场中的铝车轮行业表现与中国铝车轮产业发展表现恰恰相反：没有技术，没有规模，没有品牌”。然而，在国外汽车售后改装市场上，知名的铝车轮改装品牌有很多，如美国的WheelPro、XD、MHT、Giovanna、ZENETTI、Forgiato、DUB、VOSSEN、HRE、VDA.1，日本的BBS、RAYS、AMC、TWC、WORK、WEDS，欧洲的MOMO、AEZ、ATS等。
    那么，为什么我国铝车轮行业汽车售后市场远远落后于OEM配套市场呢？究其原因是汽车售后市场缺乏行业规范。王孝东表示，目前，我国汽车售后市场铝车轮改装行业由于信息不对称存在价格不透明，产品以次充好的现象。主要表现是，铝车轮改装市场价格走极端路线，同一款产品针对不同的改装用户要么非常贵，要么非常便宜；更有甚者会有假冒伪劣产品在改装市场上流通。从国际发展经验来看，铝车轮改装行业特别需要树立品牌意识，铝车轮是重要的安全件、外观件、装配件。售后改装市场特别需要行业规范，市场上流通销售的铝车轮产品一定要有可以追溯性，避免出现假冒伪劣产品出现，给消费者造成不必要的损失，尤其是假冒伪劣产品对于车辆行驶安全没有保障。提醒消费者千万要注意，在购买时候一定要了解清楚车轮的制造厂商信息。铝制车轮就如同时装，造型款式重要，但质量保证更重要。不能一味追求低价格，要看品牌，要看车轮背部型腔上的制造过程信息，这是选择正品合格车轮的关键。

铝车轮改装市场乱象其实也是汽车售后市场的缩影。由于我国汽车后市场发展不够规范，竞争规则不健全，维修技术和配件质量问题频发，假冒伪劣产品带给消费者的维权事件也与日俱增，汽车售后市场亟待加强管理。自2010年以来，国家有关部门陆续出台了多项文件和法规来规范和管理汽车后市场的发展。2010年，国家工商总局、国家质检总局、交通运输部联合发布了《关于进一步加强汽车销售行为及汽车配件质量监管工作的通知》；2012年国家发改委价格监督与反垄断局开始针对汽车行业的反垄断开展调查；2013年9月，交通运输部、民政部批准成立“汽车维修配件工作委员会”；2013年国家标准化管理委员会下达了“汽车零部件统一编码与标识”国家标准的制定计划（2014年完成）。2014年9月18日，交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会十部委联合签发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（如下简称“《指导意见》”）。

王孝东认为，十部委联合签发的《指导意见》为铝车轮在汽车售后市场健康发展指明了方向。他说：“《指导意见》明确了政府职能和经济发展方式开始发生深刻转变，将加快推动汽车维修业向现代服务业转型发展，促进汽车维修市场公平竞争。目前汽车维修配件行业正迎来大变革，《指导意见》的出台及未来汽车配件市场规范化、网络化的发展，都将促使企业采用统一的编码。

协会出力企业受益

在汽车售后市场铝车轮方面，CAW铝车轮质量协会一直致力于行业规范化发展。王孝东表示，目前中国汽车售后市场铝车轮行业急需质量保障措进行规范。他认为，编码标识可提高铝车轮管理的信息化水平，实现可追踪性与可追溯性；有助于用户正确识别铝车轮产品，促进我国铝车轮生产企业、整车企业、维修和流通领域的诚信和品牌建设。针对铝车轮产品实际情况，王孝东提出了汉信码30位车轮编码规范设想。据了解汉信码是我国在深入研究二维条码信息编码、纠错编译码、码图结构的基础上，结合我国应用的实际需求，开发了具有自主知识产权的二维条码新码制。它攻克了二维条码码图设计、汉字编码方案、纠错编译码算法、符号识读与畸变矫正等关键技术，研制的汉信码具有抗畸变、抗污损能力强，信息容量高等特点，达到了国际先进水平。汉信码在汉字表示方面，达到了国际领先水平。

据王孝东介绍，在产品编码标准制定和推广使用方面，CAW铝车轮质量协会将参考日本车辆检验协会VIA（Vehicle Inspection Association）在日本铝车轮行业的运营方式。他强调，CAW铝车轮质量协会采取的运行模式有三个方面：一是定标准，树立“公信力”；二是建规则，规范市场；三是“创新平台”“创新产品”“创新市场”。通过不断努力，CAW铝车轮质量协会将在中国汽车后市场铝车轮行业打造出像“WheelPro”“BBS”“MOMO”“BC”一样的中国的汽车后市场铝车轮品牌。王孝东表示：“我们希望复制国外成熟的做法，通过CAW规范中国铝车轮售后市场，逐步建立健全铝车轮CAW认证体系，从而促进铝车轮行业健康发展。”