日前，国务院印发《国务院关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见》(以下简称“《意见》”)。值得注意的是，《意见》第十六条强调，“大力发展第三方专业服务。加快发展企业管理、财务咨询、市场营销、人力资源、法律顾问、知识产权、检验检测、现代物流等第三方专业化服务，不断丰富和完善创业服务。”。
大力发展第三方检验检测服务，对于汽车售后市场而言无疑是一个利好消息。在国家政策的指导下，铝车轮质量协会正在逐步完善售后市场铝车轮产品的检验检测，并通过公平透明的曝光方式给消费者提供权威信息。日前，铝车轮质量协会副秘书长陶华强接受了本刊记者专访。专访过程中，陶华强不仅全面介绍了铝车轮产品在售后市场的混乱现状，而且提出了相应的解决思路，并详细介绍了铝车轮质量协会的应对措施。
《汽车零部件》：在汽车后市场，铝车轮行业的发展现状如何？
陶华强：近年来，随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车保有量快速增长，我国已进入汽车社会。然而，汽车后市场的发展速度远远低于汽车的增长速度，汽车后市场结构不优、发展不规范、消费不透明、不诚信等问题正困扰着广大消费者及行业的健康良性运行。
就铝车轮产品而言，中国制造的铝车轮已经占据全球产量的百分之六十以上，中国制造的铝车轮的品质能够满足奔驰、宝马、奥迪等全球最高端汽车品牌对铝车轮的采购的品质要求同时中国制造的铝车轮能够进入美国、欧洲和日本等全球区域对铝车轮后市场的品质和技术要求的门槛。
中国自己的铝车轮后市场，消费者已经接受了铝车轮的安全、节油、美观等优点，在后市场铝车轮改装应用非常广泛，有非常大的发展空间。随着中国法律对汽车改装的逐步松绑，特别是自2014年9月1日开始，私家轿车年检时间实行6年的政策，给汽车改装业当然包括铝车轮改装市场的发展带来极大的利好消息。目前铝车轮改装领域有75%以上的改装就是升级铝车轮。
然而，铝车轮作为一个安全部件在中国铝车轮后市场和中国铝车轮在全球绝对制造大国的地位极不相衬。由于铝车轮在后市场上缺乏权威独立的第三方检测机构的安全性标准的把关，铝车轮以次充好现象比比皆是。这种现象给铝车轮在汽车后市场的发展埋下了隐患。目前铝合金轮毂最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造，原材料使用的都是国际通用的生产铝车轮的A356铝合金材料。目前来看，铝车轮在后市场以次充好主要表现在盲目降低成本制造的铝车轮产品冒充正规加工工艺制造的铝车轮。
1、铝车轮A356的材料控制：正规铝车轮生产工艺要求A356铝合金原料在熔炼时，必须严格控制有关的元素的含量。要做到这一步，就必须对使用的原材料铝锭进行严格地进厂验收，同时在熔炼环节严格控制回炉料的使用比例。这就必须配备检测精度高，检测频次高的高性能的光谱分析仪。而那些低成本制造铝车轮的厂家，就会简化甚至放弃对铝合金材料的成份控制，使用低成本的非铝车轮规定的铝合金材料，在熔炼环节超标准使用回炉料以降低生产成本。
2、铝车轮的材料力学性：正规铝车轮生产工艺要求A356铝合金材料必须经过热处理T6处理即固溶淬火和人工时效，获得铝车轮要求的力学性能。而低成本制造铝车轮厂家甚至将热处理这一必不可少的工序省略，从而省略了投入热处理庞大的设备资金，节省了制造过程中的热处理生产成本。
3、铝车轮车轮的重量：正规铝车轮生产厂家在产品设计方面都是经过设计模拟和产品试制所经过的冲击强度试验，弯曲疲劳试验，径向疲劳试验检测确定铝车轮结构强度的安全，从而也就确定了铝车轮的重量。而低成本生产厂家首先缺少铝车轮的设计开发的投入，只是照抄模仿，没有新产品的试制以及车轮安全方面的台架测试的投入。甚至在铝车轮重量方面，为了降低用料成本，盲目减轻铝车轮的重量。
4、铝车轮的铸造质量稳定性：铝车轮要求在铸造工序要有很好的工艺质量稳定性。低压铸造能够依靠设备的自动化控制，能够很好地满足铝车轮的铸造质量稳定性的要求。这也是整车厂明确制定铝车轮的铸造工艺必须采用低压铸造。而低成本生产厂家几乎全部都是重力铸造工艺，这是因为重力铸造设备只是低压铸造机的10%的投入。重力铸造是依靠人工端着铝水浇包往模具里灌，这样铸造工艺质量稳定性很低，很容易受操作工情绪和体力，以及气候、温湿度的影响，产品品质不稳定。
《汽车零部件》：消费者遇到以次充好的产品该如何应对的呢？
陶华强：现在，消费者不可能从外观上辨识汽车后市场中铝车轮产品的质量真伪。消费者为了避免购买到伪劣产品，往往只能是原始的购买方式即找熟悉的汽配城店面购买产品，或者到4S店直接购买原厂套件。然而，消费者购买的铝车轮并不是百分百的质量可靠。当消费者使用了质量不好的铝车轮产品，很可能发生安全事故，而事故责任认定往往也是最难的。
消费者在遇到问题产品后会是什么结果呢？我们可以从近期发生的事故可知道一二。例如：某4S店的销售人员驾驶试驾车辆发生车祸，造成了消费者试乘人员的伤亡。其结果是，车辆发生侧翻的原因不得而知。其实，解决这种争议是有法可依的。最新中国消费者权益保护法的第三章经营者的义务 第二十三条规定： 经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。
消法规定耐用商品或装饰装修等服务，半年内出现瑕疵，发生争议，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。但在实际操作中，有的经营者就遇到了检测部门无法出具鉴定报告的情况，具有行业公信力的第三方检测机构的缺乏，使得许多事故检测认定无路可走。例如：日前，一台丰田凯美瑞以时速80公里正常行驶至京珠高速中山段东河大桥，突然左后轮胎从车身飞出，致使汽车完全失控，旋转180°后反向撞向公路另一侧的护栏上。车内三名乘客受伤，车身严重损毁。通过事故现场图片的分析、车辆撞击部位与损坏零件的鉴定，福建中科司法鉴定中心给出的鉴定结果指出，该凯美瑞汽车左后轮毂存在的质量缺陷，是导致行驶过程中该车左后轮毂半轴突然断裂，整体与车体分离的原因，而不是厂家所说的外力撞击致使车轮与车身分离。对于福建中科司法鉴定中心出具的事故鉴定意见，厂家表示不能认同。随后，丰田4S店负责人提出再做事故鉴定，并推荐国内三家鉴定机构。车主因质疑司法机构与厂家存在利益关系，影响鉴定结果，拒绝再做事故鉴定。该车一直停放在4S店无法使用。
因此，要保护消费权益，落实法律中的规定，首先还希望有关部门尽快完善第三方质量检测机构。
《汽车零部件》：为什么会有这些问题存在呢？
陶华强：无论是以次充好的产品泛滥，还是事故认定难以落地；都是行业问题的具体表现形式。当前，在我国铝车轮零售市场存在的四个层面的问题：从政策法规层面来看，后市场的铝车轮缺乏安全性技术法规的进入门槛（如3C强制认证），车辆改装缺乏相应政策指导；从后市场销售层面来看，行业缺乏改装机构资质管理办法和后市场铝车轮安全保障方式，以及品牌车厂对后市场的垄断；从车轮技术参数标准化层面来看，铝车轮技术参数不够完善，仅有常规的中心孔、偏距等参数；从改装后的车辆年检问题层面来看，申报办法、流程等都需要完善。
《汽车零部件》：如何解决这些问题呢？
陶华强：在这样的现状下，如何有效规范汽车后市场铝车轮行业的健康发展已成为非常迫切的问题。要解决铝车轮在使用中出现的问题，首先要从源头抓起。政府需要让铝车轮生产企业进行3C强制认证，必须要有铝车轮生产制造的技术质量门槛。目前，为整车配套的铝车轮生产企业均会接受整车企业对铝车轮的生产过程、质量控制和产品本身的各项认证；但是供应后市场的铝车轮生产企业则没有任何认证，进入后市场是门户大开，没有任何的技术质量门槛。参照整车配套企业对铝车轮生产厂家的认证，做到进入后市场的铝车轮产品都进行认证。应该作到所有铝车轮生产企业都应该进行3C认证。其次要抓好汽车后市场质量监督。车轮是汽车上最基本的安全件。当车轮发生质量问题时，消费者很难在第一时间发现。所以，在零售市场的产品抽检同样是非常重要的。此外，当因车轮质量问题引发事故后，在检验检测过程中需要有行业第三方组织机构进行公正检测，确定责任对象。
美国、欧洲国家和日本等都有较成熟的汽车市场经济国家，他们高度重视汽车维修市场公平竞争问题，通过立法明确规定，汽车生产企业不得对维修配件和维修技术实施垄断，这是值得我国借鉴的。如，美国有美国联邦机动车安全标准（FMVSS）和SAE美国汽车工程师学会。其中，FMVSS110 《轮胎与轮辋的选择》涉及轿车用轮胎轮辋；FMVSS120 《机动车（不包括轿车）用新的轮胎与轮辋的选择》规定了轮胎和轮辋选择的要求，轮辋标识要求，以及多功能乘用车、卡车、公共汽车、拖车和摩托车轮胎和轮辋的标签要求；SAE J2530 售后市场的乘用车、轻型车车轮性能要求及试验方法,规定了乘用车、轻卡和多功能乘用车上使用的零售车轮的性能、抽样、和证明要求、试验程序以及标识的要求。日本有JWL 乘用车用轻合金轮毂的实验条件和JWL-T 商用车车用轻合金车轮试验条件，主要规定了乘用车和商用车的弯曲/径向/冲击试验方法及判定原则。其范围包含了OEM及零售车轮。在欧洲，欧洲市场有联合国欧洲经济委员会汽车法规ECE，ECE124关于乘用车及其挂车车轮的批准认证统一条款（零售轮）。包含车辆的替换车轮设计和对车轮制造和装配的要求。该条款不适用于原装于车辆车轮、车辆生产厂。德国的TUV认证文件规定了各种准入德国车轮的最低技术要求，包含摩托车，乘用车及商用车。试验项目包含弯曲、径向、冲击、材料、腐蚀及装配性能等。
《汽车零部件》：未来铝车轮质量协会准备开展哪些工作去应对？
陶华强：日前，由交通运输部、质检总局等10部委共同印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构。无独有偶，《汽车三包》里也强调了第三方鉴定检测机构的重要性，但车主发现，这说好的“第三方”用网络各种搜索引擎可能都无法找到准确信息，神秘“第三方”他们到底在哪呢？
检测认证是规范、净化汽车后市场铝车轮的必经之路。不过，汽车后市场铝车轮的检测认证在我国是一个新的领域。我们知道，铝车轮质量协会是针对汽车售后市场铝车轮行业的组织机构，并想在汽车后市场铝车轮行业的健康发展做一些推进工作。目前，铝车轮质量协会计划为广大汽车铝车轮消费者搭建一个公开透明的铝车轮检测认证平台。该平台不仅是对问题的铝车轮产品进行责任认定，还会通过对后市场销售的铝车轮进行抽检的方式曝光市场中存在的不良铝车轮产品，鼓励保护优质铝车轮产品品牌生产厂家的发展。此外，铝车轮质量协会还将与保险公司进行合作做到真正的产品承保。通过一系列的举措，铝车轮质量协会将打破行业普遍存在的“原厂件”“副厂件”的概念，将通过铝车轮质量协会统一认证，为质量相当的铝车轮产品建立CAW防伪标示。
《汽车零部件》：什么是质量相当，如何确定质量相当产品呢？
陶华强：“质量相当”是该铝车轮产品必须在质量上可以与新车所使用或曾使用的铝车轮标准相匹配（质量一致性）。也就是说，质量相当铝车轮与原厂配件品质相当，可以替换原厂配件的铝车轮替代品，但价格便宜很多。
确定质量相当产品，首先应实施检测认证建立“性能相当”的技术标准。铝车轮质量协会将逐步健全汽车后市场铝车轮技术标准，形成满足中国后市场要求的铝车轮技术质量的标准。我们会通过继续沿用行业中的车轮动态弯曲疲劳、径向疲劳试验方法和车轮冲击试验方法对铝车轮样品进行检验检测同时协会还将制定符合汽车后市场需求的铝车轮轮辋强度评价标准和实验方法进行检验检测。
铝车轮质量协会要实现上述的目标，困难一定会很多；但是协会抱着一个能够为中国铝车轮后市场的健康发展的决心，积极构建一个与中国铝车轮制造大国相匹配的铝车轮安全的技术质量的测试标准和规范，为行业发展作出一份自己的努力。
