中国乘用车市场单月销量连续八月下滑背景下，此前尚景气的南、北大众近期也出现了销量下跌的苗头，一汽-大众动作频频，特别倚重中国市场的大众正抓紧通过其在华合资车企抢占三四五线城市、广大农村和新中产等市场。

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  中国乘用车市场单月销量连续八月下滑背景下，此前尚景气的南、北大众近期也出现了销量下跌的苗头。近期，一汽-大众动作频频，特别倚重中国市场的大众正抓紧通过其在华合资车企抢占三四五线城市、广大农村和新中产等市场。众多车企近期也主动下沉市场、以价换量，大众只是其中之一。

  用老品牌抢新市场

  3月18日，一汽-大众2019年首款新车新一代速腾Long-Wheelbase发布，一汽-大众销售总经理董修惠表示，全新一代速腾的目标群体是以80后、90后为主体的新中产。时隔四天后，3月22日，大众旗下全新“子品牌”，一汽-大众第三品牌——捷达（JETTA）在大众成都新工厂发布，大众正式将捷达从车型上升为品牌，与此同时，捷达新品牌旗下三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7等三款产品也首次公开亮相。原则上捷达并不会触碰大众在中国已有的优势区域，而是重点填补大众尚未下探到的一些三四五线市场，在进一步提升市占率的同时，缩减大众品牌的售后服务半径。而捷达品牌的目标消费者是中国25~35岁初次购车，并追求性价比和品质的人群。

  值得注意的是，大众成都工厂环评报告书显示，一汽-大众给捷达品牌预留了相当大的产能空间，其中，捷达VS5的产能为7.5万辆/年，捷达VS7为15万辆/年，捷达VA3则为7.5万辆/年。保守估计，三款新车先后完成上市后，每年将为一汽-大众带来至少20万辆以上的增量。而按照此前大众高层的介绍，捷达的定位将高于中国自主品牌、低于合资品牌，其价格将在两者之间。

  随着捷达品牌的正式落地，大众在华合资公司南、北大众都将正式进入三品牌运营时代：上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达；一汽-大众则拥有奥迪、大众和捷达。在保持南北相对均衡的同时，捷达成为大众抢占中国三四五线城市和农村市场的急先锋。

市场下沉以价换量

 “现在国内车企日子都没以前好过。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对第一财经说。在他看来，中国汽车市场目前呈现阶段性饱和状态，尤其在一二线城市，更多是换车需求主导的换车市场，难以维持更多的销量增长。