这种“赌徒”精神背后，是对中国汽车企业的希冀和期待。零跑汽车创始人朱江明曾称：“中国汽车年产销虽然已经超过2000万辆（2018年乘用车年销量为2371万辆），但中国汽车品牌却从未走向世界，至今在国际汽车市场整体处于边缘地位。我相信‘让中国的汽车走向世界’这不止是浙江企业家的目标，更是所有放眼世界的中国企业家们都想完成的梦想。”

爱折腾

    事实上，造车几乎都不是这群浙商“赌徒”的第一次创业。

  叶文贵的第一次创业是从办铁柄厂开始的。获得第一桶金后，叶文贵回到家乡，先后开起了轧铝厂、高频热合机厂和塑料薄膜厂。在那个万元户都是“稀缺物种”的年代，叶文贵的塑料薄膜厂年产值就达到400万元，每年交税18万元，叶文贵成了彼时的温州首富。

  和叶文贵一样，鲁冠球在造车前也已经富甲一方。从修自行车、到米面加工厂、再到农机厂，1945年出生的鲁冠球完成了原始积累。看到中国汽车市场开始起步，鲁冠球把当时已经年产值达到70万元的“多元化”产品调整掉，集中力量生产专业化汽车零部件万向节，后来拓展到生产汽车传动轴、轿车减震器、轿车等速驱动轴等汽车零部件产品，开始“汽车产业相关多元化”布局。

  因汽车零部件而与造车结下不解之缘的还有庞青年。1958年出生的他曾放过牛、卖过茶、开过拖拉机。后来，庞青年瞄准了一个汽车项目与汽车轮胎项目，至此他与汽车产生了千丝万缕的联系。

  被称为汽车“狂人”的李书福，创业初期掘到的第一桶金是通过开照相馆得来的。喜欢钻研的他不断研究政策，尝试过金属分离，电冰箱，装潢材料，摩托车、汽车等多个行业，历经6次创业转型。

  与上述这些充满荷尔蒙的造车狂人相比，还有一位“女性造车人”。她就是万丰奥特控股集团董事长陈爱莲。“没有爬不过的坡，没有过不了的坎”这句话就出自她之口。陈爱莲最初是从铝轮项目起家，随后成立了上海万丰铝业有限公司。2000年，陈爱莲开始进军整车领域，之后建立了上海万丰客车制造有限公司。

  继承了第一代浙商造车的精神，第二代的浙商造车人也将浙商“爱折腾”的精神体现的淋漓尽致。

  朱江明先后做过通讯调度产品工厂、安防、视频等相关产业，最后将目光转向了电动汽车。“就我个人而言，之所以第三次创业进入汽车行业，除了技术、供应链管理和资金的积累，更多包含一份情怀，这也是浙商的一大特点。”回忆起自己的创业史，朱江明曾这样说。