英雄背影

  1989年，叶文贵造出了第一辆电动车，命名为“叶丰”牌；1990年10月，叶文贵的混合动力汽车“叶丰2号”诞生；1994年秋，叶丰概念型混合动力汽车诞生，最高时速达109公里，充电3小时可续航200公里……

   叶文贵离自己的汽车梦越来越近。不过，这时他已经耗尽了所有资产，工厂、房产、果园被一一卖掉，甚至还负债一千多万元。1995年5月，资金链彻底断裂的叶文贵送走了最后一名工程师。

   “再给我一千万，我一定把我的电动汽车，开上高速公路。”叶文贵这句话不无遗憾，但他并不后悔，“我花自己赚的钱，做自己喜欢的事情，值了。”

  造车梦破碎后，他把所有的叶丰车锁进仓库，把所有的造车资料存在两台笔记本电脑里，过起了种花养鱼的隐居生活。1997年，丰田第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，并在当年售出1.8万辆，不知当时的叶文贵看到新闻会作何感想。

    2017年3月，叶文贵因病去世，他的叶丰汽车如今在浙商博物馆展示，静静地述说着他轰轰烈烈的造车传奇。

  同样有着造车执念的鲁冠球，早在1999年就成立电动汽车项目组，定下“电池—电机—电控—电动汽车”的发展路线。随后几年，万向就逐步研制出电动轿车、电动公交车。然而直到2017年10月鲁冠球离世前，万向集团“年产5万辆增程式纯电动乘用车项目”才正式获国家发改委批准，成为国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

  为了造车饱尝艰辛的还有庞青年，他投资的第一个汽车项目金华北方福来汽车公司，在1995年~1998年，仅生产了8辆豪华客车，随后走向破产边缘。2006年，青年汽车购买国外产品技术来生产汽车，但在2012年，双方的合作就走到了尽头，庞青年失去了技术支持。在汽车领域匆匆23年，庞青年想要通过并购完成汽车王国的完整版图，却未能如愿。

    爱造车的浙商已不能一一枚举，万丰奥特的陈爱莲、吉奥汽车的缪雪中、鸿宝电气的胡万良…… 在这个世界上，成功的人千篇一律，失败的人却各有不同。 不以财富论成败，不以成败论英雄。造车这条路上，人来人往。“我有钱，我要干，我边走，我边看，我赔了，我愿意。”浙商是这么想的，也是这么做的。

  朱江明坦言：“无论是叶文贵、李书福还是其他造车人，他们都拥有十分典型的浙商精神，心有大器、勇于进取、低调而敢闯，不管最后造车的结果如何，但他们身上的这股精神值得所有企业家学习。”