1、产能规划分析

　　随着产业快速发展，目前媒体上不断出现各类有关新能源汽车的规划。分析当前已发布的新能源汽车产能规划，主要有产业规划、目标规划、预期规划和愿景规划四种类型。

　　产业规划以传统汽车企业发布为主。传统汽车仍主要以转型升级作为发展新能源汽车内生动力，以传统汽车产能为基础，采用新能源汽车与传统燃油车共线生产，一般不单独建设新线，其新能源汽车产量可根据市场需求适时调整。如广汽新能源已开始建设广汽智联新能源汽车产业园，规划包括传统乘用车、新能源汽车、智能网联汽车共线生产，预计到2025年建成40万辆产能。

　　目标规划以新势力造车企业发布为主。新势力汽车企业以自主研发设计产品和自主销售为基础，通过“申请双/单资质”、“合作代工生产”和“购买生产资质”等形式实现产品量产，并相继发布未来发展规划，如威马汽车（购买资质）和拜腾（购买资质）汽车计划2019年各达到10万辆产能，小鹏汽车与海马郑州合作代工，海马郑州15万辆新工厂中5万辆为给小鹏代工产能。

　　预期规划以合资品牌外企发布为主。合资品牌企业为实现节能减排和推动全球电动化发展，近期积极发布在电动化方面的长期规划，并明确把中国作为电动化潜在的最大市场，部署推进电动化新车型。如近期奔驰承诺在2039年前实现乘用车碳中和目标。但同时，合资外企在新能源汽车推进过程中，往往根据市场总体情况保持谨慎态度，并充分利用现有传统车产能实现共线生产。

　　愿景规划以国家、地区或组织发布为主。近年来，世界各国为推进交通电动化发展，积极发布面向未来的电动化发展愿景，这类愿景代表了政府或组织的一种发展意愿，仍需配套一系列扶持政策才能推进达成。如挪威在其高额的电动汽车补贴政策下，2018年新车销售中，已有近三分之一是纯电动汽车。但同时也有部分国家未能达成愿景，需要延后达成，如德国国家电动车平台（NPE）2010年预测德国全境2020年电动车保有量会达到100万辆，但2018年发布报告指出：按照目前市场增速，一百万辆目标最快会在2022年才得以实现。

　　2、未来市场预测分析

　　我国新能源汽车发展目前仍是以传统汽车企业转型升级为主，带动新势力造车企业共同发展的形式，是一个从无到有、由小到大的过程。新能源汽车市场还在稳步推进中，在新旧产能的交替中升级，产能规划也在逐步落实和释放过程中。

　　随着新能源汽车补贴政策逐步退坡以及市场对后补贴技术要求不断提升和企业成本管控的加严，预计整车企业和零部件企业对于新能源汽车及动力电池等关键零部件计划产能将会在未来