当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。

——长安汽车总裁朱华荣

今年5月的全国汽车销量一出，吓到了业内外所有人。
中国十大车企，整体销量都很难看。

数据来源：中汽协

回想2018年，中国汽车市场在连续增长30年后第一次经历下滑，总销量从2017年的2888万辆回撤至2808万辆，虽然不免让人气沮，但大家仍有期待：
2019年呢？是从此进入行业调整期，还是启动第二轮增长？
如今前5月销量摆在眼前，答案不容乐观——还不如2018年。

对比全球各国的汽车保有量，无论是和地广人稀的加拿大（670辆/千人）还是和地狭人稠的日本（590辆/千人）相比，抑或是和同为发展中国家的墨西哥（300辆/千人）、马来西亚（430辆/千人）相比，中国（170辆/千人）的增长空间都还很大。
今年前5月，除了汽车整体销量不佳，中国品牌汽车的销量占比也在走低。

如图所示，2019年5月，中国品牌乘用车（包括轿车、SUV、MPV，占汽车销售的大部分）占总体销量的36.2%，为2014年7月以来最低水平。
而且，从图中不难看出，中国品牌销量占比的变化，呈现明显的周期性，每年的最低点都在6-7月。也就是说，今年6月与7月，中国品牌汽车的销量占比可能会更低。
不仅如此，对比乘用车整体销量与中国品牌的占比，不难发现：

每年年中，汽车销售淡季，中国品牌汽车的销量占比就低；每年年末与年初（除了2月受春节影响），汽车销售旺季，中国品牌的销量占比就高。
也就是说，卖得好的时候，多卖的是中国品牌车；卖不出的时候，少卖的也是中国品牌车。今年1-5月，中国品牌车销量显著下滑，而外国品牌车的变化并不大，日系车的销量还出现同比增长。
于是，我们的问题变成：为什么汽车卖不动了，尤其是中国车？

我认为，汽车销量持续下滑是中国GDP增速下滑所带来的连锁效应。
这个大背景下，汽车又属于大件高价消费品，需求弹性较大，因此相比于其他日用品，汽车消费最先受到影响。
汽车销量下降背后，跟政府认为不宜鼓励发展私人汽车的想法有很大关系。比如，车市低迷期，不少一二线城市依然维持以及出台汽车限购政策，这让人难以理解。
过去几年，尚在汽车增长红利期，大城市适当限购汽车问题不大，但如今不一样了，限购会进一步加剧车市低迷。
同时，大城市对停车场的建设也不够重视，静态交通建设不好，肯定会影响到动态交通的发展。