“也有可能成立一家合资公司，提供出行移动服务。”在2018年6月签约之后，大众方面就曾透露过合作范围有望延伸到自动驾驶和出行服务，只是一直没有实锤。并且在外媒的笔下大众还曾拒绝过投资Argo AI，而这次赛德兰等于首次承认了意向。
据悉，大众和福特已经关于该议题协商了数周之久。按照赛德兰的说法，未来几个月内讨论结果将落定。如果不出意外，大众将以一个双方都能接受的价码入股Argo AI。

大众拟对福特自动驾驶业务投资
总部位于匹兹堡的Argo，原先是一家专注于自动驾驶技术的初创公司，2017年被福特收购，也成为福特在Navigant Research自动驾驶实力榜单上维持前三名次的重要支撑。
今年2月份，关于大众对福特自动驾驶汽车业务单元Argo AI的态度，曾经在小道消息上出现一次“反转”。外媒刚刚提到大众拒绝投资只想联合研发，旋即大众承认正在和福特谈判，对Argo AI估值为约40亿美元。
如果复盘2月份大众“拒绝投资”的反转事件，不难看出阻碍进度和造成波折的因素仍然还是老问题——价格。2017年2月，福特承诺五年内对Argo投资5亿美元，这个金额在今天看来只能算是九牛一毛。上个月，有消息指出大众计划对Argo AI投资6亿美元，和福特对半开持股，并另外为研发运营投资11亿美元。也有人称福特希望大众投资10亿美元。

假设双方后来一同认定Argo AI价值40亿美元，那么大众打算持股50%却只开价6亿美元，着实和成长预期相差甚远。再对比通用汽车收购的自动驾驶初创公司Cruise，这家企业帮助通用在Navigant Research榜单上名次甚至压过福特一头。去年日本软银集团与本田承诺向Cruise投资50亿美元，估值达到146亿美元之多。可以说，大众的最初报价的确“不够看”，无怪乎未能第一时间同福特达成一致。
在大众与福特的合作范畴下，如果将新能源和自动驾驶领域的合作视为远期的“诗和远方”，那么切近的现实便是燃油车合作项目，涵盖上文提及的用福特Ranger平台打造大众Amarok后继车型，以及基于福特全顺和乘用版Tourneo开发大众Crafter替代版本等等。但，“大众电气化+福特自动驾驶技术共享互换”模式，必然是双方合作的核心。

业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车