时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行。
大众与福特恰好分别在新能源和自动驾驶领域业已投入重金、形成自身的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化电动车平台，此外还有媲美特斯拉的巨型电池工厂计划。可以说在理论上双方的技术互补性极强，几乎算是一拍即合。

因此，大众如果以投资Argo AI为切入点加强同福特的关联，无论是不是着眼最后彻底收购福特，都是一条势在必行的路径。
新结盟模式是潮流
无论是大众-福特“美德配”，还是中国的一汽-东风-长安三大央企的会同研发举措与合并传闻，都在提醒业界：随着技术在推动行业转型过程中权重的提升，实打实的联合研发，其意义已经不逊于资本层面的交融。为技术投资和为控制注资，之间的界线愈加模糊，最终无论是资本还是技术，结盟路线都指向了合二而一。

首先，新技术开发成本巨大无匹，如果要触及核心领域而非蜻蜓点水象征性做几个无关痛痒的联合项目，则涉及总金额将以十亿美元作为基础单位，甚至达到数百上千亿美元。两家企业倘若能够形成协同效应，则关系紧密程度与步调一致性和相互持股不会有本质差异。
不妨回忆一下大众在MEB平台对福特开放时的言论，以及该平台对大众的重要性。去年下半年，大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）回答是否会为福特提供MEB平台时表示，不排除这种可能。今年3月日内瓦车展期间，德国初创企业e.GO Mobile AG成为大众首个MEB伙伴，主打微型城市通勤纯电动车；亦有小道消息称江淮大众也将获得MEB技术。那么福特拿到MEB应该只是时间问题，取决于自动驾驶的交换程度。
如果将MEB和MQB模块化发动机横置平台进行比较，不难发现在重要性和投入巨大程度上几乎如出一辙。部分业界专家认为MEB将是业内成本效率最高的电动汽车平台，亦决定着大众减支计划的成败。

MEB平台意义重大
未来MEB配合高端电动车平台PPE，将是远期大众汽车集团旗下所有车型的基础。按照大众规划，到2022年MEB平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型，在MEB第一个产品周期内在全球制造1,000万辆电动汽车，而最新规划又提到