未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。而在2022年推出全新车型前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）生产现有车型。同时，汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用，将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元，并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。
| 戈恩不在的日子里，雷诺-日产-三菱“兵荒马乱”
从2018年上半年的全球汽车销量冠军，到如今的“兵荒马乱”，源于雷诺-日产-三菱掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的黯然退场。而与穆勒、马尔乔内以及蔡澈不同的是，戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》而被捕。报道，为了少申报其得到的报酬以逃避税务，戈恩多年来在有价证券报告书上记载的金额少于其实际得到的报酬，并且还存在使用公款的行为，涉案总金额或高达50亿日元（约3亿元人民币）。

在缺少了戈恩的统筹领导后，雷诺-日产-三菱联盟因内部股权和话语权的问题陷入持续升级的博弈之中。目前，雷诺持有日产44%的股份，并对日产内部事务拥有投票权，但日产却仅持有雷诺15%的股份，且没有对雷诺内部事务的投票权，而同时，日产拥有三菱34%的股权。在这种股权关系下，主要博弈发生在雷诺与日产之间。
今年初，雷诺提出与日产合并，以增强控制权，但被后者拒绝。随后5月，在未知会日产的情况下，雷诺擅自与FCA建立联系，以期与FCA各持50%股份合并，但随后因雷诺大股东法国政府要求更长的时间来争取日产的明确支持，合并事件暂时搁浅。6月，雷诺董事长盛纳德以其在日产投票权，威胁日产允许雷诺董事会两名代表加入日产董事会。
正式由于联盟关系的紧张状态，6月先后举行的雷诺、三菱和日产股东大会上，股东们就联盟对各企业的影响抛出了诸多质疑。包括质疑日产CEO西川广人为何没有发现戈恩不当行为，以及质疑夹缝生存的三菱如何从联盟中受益等等。
但出于对全球汽车产业及经济环境所将给企业所带来的影响，联盟三方掌门人均表态继续坚持联盟的底线。
| 裁员大潮汹涌，半年人数已破5万
由于全球汽车销量在经历了十余年的增长之后开始放缓，汽车制造商们正试图通过裁员的方式来应对更进一步的低迷状态。在过去六个月的时间里，中国、英国、德国、加拿大和美国等国家的车企至少已裁员超过