综合上半年数据来看，乘用车累计产销分别为997.8万辆和1012.7万辆。其中，轿车产销分别为490.4万辆和496.2万辆，同比分别下降13.4%和12.9%；SUV产销分别为421.6万辆和430.1万辆，同比分别下降17.6%和13.4%；MPV产销分别为65.4万辆和67万辆，同比分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量分别为20.4万辆和19.4万辆，同比分别下降5.3%和17.5%。

　　分国别来看，6月自主品牌销量为66.4万辆，环比增长17.52%，同比下降12.2%，市场份额达到38.4%，同比下降1.9个百分点；上半年，自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，市场份额下降3.9个百分点，仅为39.5%。

　　师建华表示，宏观经济不好的情况下，购买中低端车型的消费者比较敏感，因此对应的车型下滑相对明显，而自主品牌恰好处于这一区间。下半年随着利好政策落实，自主品牌市场份额有望恢复到40%以上。

　　此外，上半年日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系降幅略低，其他外国品牌均呈较快下降，法系降幅更为明显。

　　上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。其中，长城和华晨销量同比小幅增长，其他企业有所下降，上汽尤为明显。陈士华表示，上汽集团对国六不够重视，3月份进行国五、国六切换的时候为时已晚，在排产方面出现问题，因此影响其市场表现。

　　新能源同比增长近五成 全年预计160万辆

　　新能源在5月短暂低迷之后，6月依旧处于高速增长的状态。6月，新能源汽车产销分别为13.4万辆和15.2万辆，同比分别增长56.3%和80.0%。陈士华表示，这主要是因为新能源补贴过渡政策是6月25号，在补贴出现大幅下降之前，车企促销有利于新能源的发展。

　　1-6月，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49.0万辆，同比分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比分别增长19.7%和26.4%。此外，燃料电池汽车依然高歌猛进，6月产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。

　　陈士华表示，由于成本居高不下，新能源即使有补贴利润率依然很低，大概为