覆巢之下，安有完卵？汽车产业全球范围内集体遇冷，被外界看好的印度市场当然也无法幸免。

　　长期以来，印度一直是汽车渗透率很低的增长型市场。就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。然而，可能期待太高意外来得也越深刻，在登上全球前三的宝座之前，印度先传来了销量连跌、车企裁员停产的消息。

　　根据印度汽车制造商协会（SIAM）公布的最新数据，今年7月份，印度汽车销量（包括乘用车和两轮车）为1,825,148辆，较去年同期的2,245,223辆下跌18.7%，是2000年12月份（同比跌幅为21.81%）以来出现的最大跌幅。9月1日公布的印度Top 6汽车制造商的累计销量显示，8月份印度汽车销量同比下降29%以上，标志着销量连续第10个月下滑。

　　印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期，过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月份。更糟糕的是，销量下滑的幅度在过去几个月渐渐扩大，这表明最坏的时期可能还没有结束。也因此，诸多汽车制造商以及零部件生产商正在印度裁员，并暂时停产以控制成本。

　　裁员降本

　　一位资深业内人士透露，在过去的两到三个月里，大约有15,000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。而在汽车零部件制造领域，有超过100万的工作岗位或将不保。此外，有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。

　　8月23日，有媒体报道称零部件供应商电装在印度的分公司已在其位于印度北部的马尼萨尔（Manesar）工厂裁员约350名临时工；由印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木部分持股的零部件供应商Bellsonica同样已裁员逾350人，该公司主要负责生产油箱和刹车片。

　　8月20日，印度最大的汽车制造商之一马恒达表示，由于该国汽车行业长期负增长，该公司本财年将裁员1500人。而如果行业继续放缓，该公司将进行更多裁员。

　　路透社此前也报道称，印度摩托车制造商雅马哈以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已在印度裁撤了约1700名临时工。据资深业内人士透露，初步估计，自4月以来印度汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人，而裁员潮还在继续。

　　停产降库存

　　与车市放缓作斗争的整车厂商和供应商们当前正面临巨大的库存压力，而为应对销量下滑，有些制造商会选择暂停工厂生产，比如日本丰田汽车和韩国现代汽车。