1994年，《汽车工业产业政策》发布，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，并要求合资产品的国产化率要达到60%-80%。由此确立了“引进、消化、吸收”，促进国产化，培养自主发展的思路，提出“高起点、大批量、专业化”建设轿车产业的战略方针。自此，中国汽车工业的宏观发展方向确立。
　　更为重要的是，《政策》的制定和发布，意在使汽车生产基本满足国内市场需求，同时解决汽车行业发展的散、乱、差问题；实现规模经济，促进产业组织的合理化，并增强企业集团竞争力和产品研发能力。

《汽车产业发展政策》发布

　　《政策》发布并执行十年后，基于世界汽车市场的格局变化和国内汽车产业在制造、消费等方面的新变化，中国政府及时制定并正式出台了《汽车产业发展政策》。“新政”最突出的特点是将对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，更改为实行备案和核准两种方式——审批制度的取消，也标志着我国汽车行业管理模式从计划经济向市场经济的过渡。
　　中国加入世贸组织：汽车工业开始接轨世界
　　在8月31日举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司副司长宋先茂指出，我国汽车出口的发展空间巨大，在未来3-5年内，汽车整车出口的规模将有望在百万辆级的基础上实现突破——我国汽车产业在全球竞争中的强烈自信，与我国最初加入WTO时全行业的忐忑、不安形成了鲜明的对比。
　　2001年11月10日，在多哈举行的世贸组织第四次部长级会议上审议并批准了中国加入世贸组织，我国随即递交了全国人大常委会批准中国加入世贸组织议定书的通知书。一个月后，中国正式成为世贸组织成员。

　　对于当时的汽车产业而言，加入WTO既是一次艰难的挑战，也是一次不可多得的机遇。其中，WTO有关汽车方面的主要条款与我国当时实行的《汽车工业产业政策》之间的冲突，也促使政府尽快出台了新的政策；而关税降低引发的价格斗争、投资政策的改变、基础技术研究的短板等，为国内汽车企业带来了巨大的压力，同时也为自主品牌奋发向上提供了全新动力。
　　自2001年我国加入WTO以来，国家陆续发布了一系列政策来规范和支持我国汽车产业的自主创新。2001年开始，我国汽车工业总产值便呈稳步上升趋势；2005年我国汽车产业实现了“净出口”；2012年，我国汽车出口量成功突破百万辆，站上了新的台阶。
　　成全球最大新车市场：外企加码，自主崛起