东风集团旗下合资板块中神龙汽车和东风雷诺今年前三季度跌幅较大，9月份，神龙汽车单月销量仅为1万台，而东风雷诺销量仅有606台，同比下跌76.07%。在今年的成都车展上，东风雷诺推出了两款新车型，即科雷缤和纯电动SUV车型雷诺e诺。同时，雷诺e诺也是东风雷诺旗下首款纯电动车型，以这款车型为开端，东风雷诺旨在开启电气化进程。

  而神龙汽车，接下来或只能寄希望于“元”计划复兴。

  吉利汽车：自主巨头谨慎行事

  自今年下半年吉利汽车主动调低了年度销量目标后，其单月销量虽然同比依旧呈下跌态势，但是年度目标完成率正逐步攀升。今年前三季度，吉利汽车累计销量为95.8万辆，完成136万年度销量目标的70%。接下来，新车型icon值得期待。

  长城汽车：哈弗的优势依旧突出

  作为自主品牌中的另一个佼佼者，长城汽车在SUV专业领域范围内做到了极致。9月份，哈弗品牌出现了2成以上的增幅，而今年前三季度，哈弗累计销量突破52万台，同比增长11.58%。在SUV市场红利散尽，且细分市场出现萎缩的情况下，哈弗品牌依旧能够保持强势增长，除了哈弗H6的神车效应外，哈弗F7也是拉动哈弗品牌增长的一大主因。

  比亚迪：当新能源汽车开始下挫

  9月，比亚迪新能源汽车单月销量为13681台，同比跌幅超过五成；虽然今年前三季度，其新能源汽车累计销量实现了34.31%的增长，但今年下半年及9月份新能源汽车销量的整体走低，释放的不是一个积极信号。

  不过，值得肯定的是，比亚迪9月份在燃油车方面出现了35.17%的同比增速。9月份，新能源汽车的收窄，以及燃油车的增长放量，也反映出在新能源汽车补贴退坡的情况下，大部分消费者还是更倾向于购买燃油车。

  奇瑞集团：自主板块复苏

  9月，奇瑞集团环比、同比均呈正增长态势，其中，自主品牌车型单月销量接近5.8万，同比增长10%；而今年前三季度，奇瑞自主品牌车型销量为43.58万，同比增长6.4%。

  在市场环境持续走低的情况下，奇瑞自主板块的逆市上扬，显露出了罕见的复苏态势。多年隐忍后，技术奇瑞开始发力了。

  江淮乘用车：嘉悦A5能否突围？

  江淮在乘用车领域困顿已久。今年上半年，江淮将希望寄托于刚入市的