表四：欧洲五大国2019年9月品牌偏好 

4.金砖五国—印度市场大幅下降需求受限、巴西政策促市场增长 
    中国9月销量193.1万辆，同比降幅有所收窄，为-6.3%，与国家出台鼓励消费的政策不无关系，如广东省今年放宽牌照数量，促进了广东汽车消费；印度销量28.1万辆，同比下降幅度相当大，这是全球经济下压氛围中印度用户对车市不看好的具体体现；巴西市场增长8.4%，是今年以来增长强劲的国家，为车市添了一抹亮色，这完全得益于年初巴西政府的减税措施出台。 

表五：金砖五国9月销量及增长率 

    在中国、印度、巴西、俄罗斯等国的品牌喜好与上月排名差不多。但在中国，大众、本田和通用成为受欢迎的合资品牌，占了1/3强，每五辆车有一辆是大众的，无疑它是中国乘用车厂家最大的赢家；自主品牌前三是吉利、五菱和长城。合资与自主两大品类合计超过50%的占有率。巴西的前三集中度约达50%，印度更甚，TOP3达到81.3%，说明市场上品牌不丰富。 

表六：金砖五国2019年9月份品牌偏好 

4. 月度万人购车率：英国第一、美国第二 
    万人购车率，是我们探索汽车市场规模的指标之一。我们不能单看一个地区的销车多寡，而是要同时参考经济水平和人口基数。从人口基数来看市场需求和规模的话，西欧五大国合计拥有人口超过3亿，平均每万人月度新车购买率为31辆（见表七），其中英国的购买率最高，达52辆/万人·月，美国购买率为43辆/万人·月（见表八）。日本与韩国都比较接近欧洲购车率水平。 

表七：西欧五国2019年9月份购车率比较 

    我国是新兴的汽车社会，老一辈人也没有考过驾证，基本上是靠小辈带游，如果去除这部分人的汽车需求的话，我国在驾龄内，有驾车欲望和需求的也就12.4亿人，基于这些考虑，中国月度新车购车率是16辆，与西班牙情况相近，就像西班牙的豪华车水平也与我国目前的豪华车拥有率相近一样，据统计在15%左右。

表八：中美欧日韩2019年9月份购车率比较