此外，在2019年紧凑型车首次故障里程数统计中，首次出现故障在30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上的车型投诉占比均较2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新车投诉占比则基本与去年持平。从紧凑型车出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，尽管2019年紧凑型车市场销量降幅高于乘用车整体水平，但投诉量却保持着大幅增长，国内紧凑型车市场的整体质量表现较2018年有所转差，特别是其中上市时间较长的老款车型，投诉量持续攀升，侧面也反映出部分紧凑型车的产品质量存在一定问题，随着上市时间增加逐步得以显现。值得注意的是，上市一年内和故障里程在20000公里以内的新车投诉占比有所下降，可见随着各大车企造车经验和技术水平不断提升，紧凑型车市场中的新车短期内的质量口碑有所提升。

  2、紧凑型车面临的单纯质量问题依旧突出

  据车质网数据显示，质量类问题依然是2019年投诉的重点，单纯质量问题的投诉量较2018年提升明显，上涨17.8%。由此不难发现，国内紧凑型车所面临的投诉问题依旧集中在单纯的质量问题上。此外，三类问题投诉占比均与2018年持平，可见当前消费者在进行车辆维权时的目的和诉求十分明确。

  从2019年紧凑型车八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器问题的投诉故障数增长最为明显，较2018年增加2766个，依旧是紧凑型车投诉占比最高的故障问题。此外，发动机、变速箱、转向系统、轮胎、前后桥及悬挂系统的投诉故障数均有着不同程度的增加。值得关注的是，发动机问题连续三年保持大幅增长，投诉故障数已逼近10000个，其中“发动机异响”和“发动机故障灯亮”问题较为集中，投诉主要来自于部分法系和美系车型中。

  服务问题方面，除其他原因外，其余各服务问题的投诉数均较2018年有不同程度的增长。其中服务态度、服务收费以及配件争议投诉量涨幅相对较高。从投诉占比来看，服务态度问题依旧占比最高，较2018年提高了近5个百分点。此外，人员技术问题的投诉数同样较2018年有明显增长，相关投诉主要集中在标致408和雪铁龙C4L等车型中。从2019年紧凑型车服务问题投诉情况来看，国内购买紧凑型车的消费者在针对服务问题的投诉维权中，对于企业和经销商在解决问题过程中的态度更为看重。此外，消费者对于经销商售后服务质量的重视程度也在逐年提升。