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【周度分析】车市扫描(20200301-0308)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-03-20
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本周车市概述
1.3月乘用车市场零售开局较好
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%，第一周销量总体恢复明显。
今年2月最后一周的零售同比下降61%，已经是环比明显改善。近期乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度，看人员进店情况。
从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，经销商店头网络营销到店成交的转化率很差，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。目前的逐周快速提升的销量同比表现还是很好的。目前看一些地区的私车需求也是恢复生产经营活动的重要保障，推动购车需求的短期较快增长。
2.本月乘用车市场需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第4周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第1周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。
而且由于3月份开始加强考核，因此加强进货的频率也相对会逐步恢复正常。
但目前看经销商的进货速度还是明显低于加强零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年里也是相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。
3.世界新冠疫情影响-中国恢复、欧美下沉
2月28日世卫组织宣布，将新冠肺炎全球风险级别提至最高级别“非常高”。此前，新冠肺炎全球风险级别为“高风险”。新冠肺炎疫情给全球短期经济衰退带来风险的可能性增强。中国政府采取的防控措施得到更多国家学习模仿，因为措施相近，但时间点不同，因此预计中国3月车市会环比出现明显的大幅增长，同比的降幅也大幅缩窄。而世界其他国家市场的车市受到疫情影响，可能会出现一定幅度的下滑，这也给国际车企的运行带来较大压力。
4.俄罗斯能忍受油价30美元-中国要私车普及
在OPEC+谈判无果而终后，沙特阿拉伯大幅降低售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，同时计划增加产量，此举被视为对俄罗斯的报复行为，并意图将其他高成本生产商挤出市场，包括美国页岩气行业的部分生产商。
由此也看到，世界石油资源极其丰富，目前没有枯竭概念，在中国经济低迷下，应该鼓励传统燃油车的消费更高一些。
消费者多开车、多用油也是为国家税收做贡献，目前油价下跌后的很多税费是固定，油价低，消费者开车对财政贡献更大。
在中国汽车普及20年后，世界石油因需求不足还是暴跌，俄罗斯还要低价给其他国家。我们应该反思自己的资源战略，鼓励消费者购车用车是最佳选择。
1.3月乘用车市场零售开局较好
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%，第一周销量总体恢复明显。
今年2月最后一周的零售同比下降61%，已经是环比明显改善。近期乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度，看人员进店情况。
从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，经销商店头网络营销到店成交的转化率很差，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。目前的逐周快速提升的销量同比表现还是很好的。目前看一些地区的私车需求也是恢复生产经营活动的重要保障，推动购车需求的短期较快增长。
2.本月乘用车市场需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第4周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第1周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。
而且由于3月份开始加强考核，因此加强进货的频率也相对会逐步恢复正常。
但目前看经销商的进货速度还是明显低于加强零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年里也是相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。
3.世界新冠疫情影响-中国恢复、欧美下沉
2月28日世卫组织宣布，将新冠肺炎全球风险级别提至最高级别“非常高”。此前，新冠肺炎全球风险级别为“高风险”。新冠肺炎疫情给全球短期经济衰退带来风险的可能性增强。中国政府采取的防控措施得到更多国家学习模仿，因为措施相近，但时间点不同，因此预计中国3月车市会环比出现明显的大幅增长，同比的降幅也大幅缩窄。而世界其他国家市场的车市受到疫情影响，可能会出现一定幅度的下滑，这也给国际车企的运行带来较大压力。
4.俄罗斯能忍受油价30美元-中国要私车普及
在OPEC+谈判无果而终后，沙特阿拉伯大幅降低售往欧洲、远东和美国等市场的原油价格，同时计划增加产量，此举被视为对俄罗斯的报复行为，并意图将其他高成本生产商挤出市场，包括美国页岩气行业的部分生产商。
由此也看到，世界石油资源极其丰富，目前没有枯竭概念，在中国经济低迷下，应该鼓励传统燃油车的消费更高一些。
消费者多开车、多用油也是为国家税收做贡献，目前油价下跌后的很多税费是固定，油价低，消费者开车对财政贡献更大。
在中国汽车普及20年后，世界石油因需求不足还是暴跌，俄罗斯还要低价给其他国家。我们应该反思自己的资源战略，鼓励消费者购车用车是最佳选择。
