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【周度分析】车市扫描(20200309-0315)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2020-03-20
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1.3月乘用车市场零售开局较好
3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售21696辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
今年2月的最后一周零售同比下降61%。3月第一周的同比下降50%和第二周下降44%，体现已经是环比平稳改善。
需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳，尽管政府拟出台车市刺激政策，但实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，等到政策退出前的末班车效果才明显。部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
2.本月乘用车市场需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第四周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第一周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。
第二周（9-15日）的零售恢复逐步改善，但批发表现较差，第二周日均厂家销量15720辆，同比下降67%，较第一周的下降幅度改善很小。
由于3月份开始恢复考核和奖励，因此加强进货的频率应该相对会逐步恢复正常。但零售回暖较慢，让经销商进货积极性不高。
目前看经销商的进货速度还是明显低于零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年也有相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。
3.疫情比贸易战更危险
此次新冠疫情的影响是前所未有，空前巨大并将长期持续。海外车企因为疫情开始停产，这对国内零部件企业会带来灾难性的风险。世界因疫情而隔离，国际零部件体系受到冲击。
海外需求下降，且海外的检疫措施等更加严格，加之人员往来的停滞，海外供货的交流难度大增，不如本土供货的低成本。疫情导致全球车市相对区域化，世界大协同受到一定影响。贸易紧闭，全球的产业协同效率等各方面都将受到一定影响。
对中国零部件公司来说，国际贸易是极其重要的一个环节，要注意稳定国外市场的需求，维护好原有的供应链，尽量维护和保护国际贸易，哪怕成本高一些。
4.乘用车购车群体消费需求特征
随着汽车保有量的不断增长，目前的中国乘用车市场正在逐渐转型，由一个初级消费市场，逐步转向一个成熟的汽车消费市场，而汽车增购、换购的数量在新车销售中的比例逐步提升。由此能看出车市的健康度水平。