按照今年5月乘联会数据的趋势，市场处于加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前两周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前两周的进货表现更好一些。这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。

3.电动汽车安全标准助力行业规范

    中国国家标准委近日其批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。这是中国工业和信息化部根据有关要求组织起草的中国电动汽车领域首批强制性标准。这三项电动汽车安全标准，覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求，主要内容与联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，部分检测指标比国际法规更加严格。电动汽车安全系列标准的发布实施，将进一步推动技术进步，提升行业整体安全水平，保障民众生命财产安全。
    电动车是典型的组装型产品，电池等核心组件都是由国内大型电池企业等有较强实力的企业供货，在供货时就考虑到国家标准的要求，因此实现这些标准应该是比较容易的，不会有主力企业因为技术难度而无法达标。技术标准提升带来的成本增加实际也是微乎其微的。这类似国六排放标准的升级，实际是比拼产业链的综合实力和企业对上游产业链的话语权。前期的自主品牌在国六中损失巨大，主要是时间紧、配套资源暂时不足。而这些新能源车的安全标准应该是能顺利实施的，不必惊慌失措。

4.消费税征收环节后移-税收改革趋势利好楼市与车市健康发展

    中共中央、国务院今日发布《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》。《意见》指出，要加快建立现代财税制度，稳妥推进房地产税立法。
    这对车市消费是长期的趋势性利好，要坚定车市发展的信心。
    由于税收利益的不均衡。目前地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。汽车消费税变为地方税，将成为地方政府最为稳定的收入来源，消费税将成为当地最大的税种。如果地方政府不切实改善消费环境，促进和提升消费活动，那么，就会影响政府的税收，影响政府职能的发挥。所以，消费税划归地方，将征收环节后移，也可以推动地方政府增加服务意识，提高道路交通服务水平，促进当地车市发展和百姓出行。