汽车行业除了整车厂外还有一个重要部分就是汽车零部件领域，这个领域除了要直接面对疫情的影响外，还有可能要承受整车厂传递过来的因消费降级产生的压力。但那些处在行业“食物链”顶端的具有相对垄断性、高附加值、高新技术的产品则不必太担心这个压力，典型的如自动变速箱。而那些低附加值、没有核心技术的劳动密集型产品就很难幸免了，就拿我们的汽车车轮行业来说，虽然行业内已经普遍采用了机械手、传送带等手段实现了少人化、自动化生产，但这些自动机械的使用只是简单的替代了人工搬运，并没创造出提高产品附加值的核心垄断技术，换句话说就是现有的自动化生产稍微用点心谁都会做，所以我们认为它仍然属于劳动密集型产品。那么如果汽车市场真的出现了消费降级的趋势，轮毂行业会出现怎样的情况呢？答案是也会出现以“替代”行为为主的“消费”降级。首先，从产品的制造工艺上来看，车轮中锻造工艺的部分产品极有可能降级为铸造工艺的产品；从产品的材质上来看，诸如碳纤维、镁合金材质等高成本的部分车轮有可能降级为铝合金轮毂，而铝合金材质的部分产品也有可能回归到钢制车轮，这是市场层面的车轮产品的消费降级。而从车轮生产层面来看，我们拿铸造铝合金轮毂产品的生产为例，除了原材料以外，在保证产品质量不受影响的情况下，其它辅助材料、耗材、工装、设备及备件等等都有可能面临以替代为主的消费降级，说白了也就是用无条件的降成本行动赢取企业度过难关的机会。另外，中国铝合金轮毂产品与其它汽车配件相比还有一个独特的地方，就是正常情况下，这个产品有一半的市场是在海外，属于外贸依存度较高的产品，所以中国铝合金轮毂行业受疫情的影响又比其它汽配行业多出一个变量，目前来看，由于全球抗疫的需要，海外车企停产、海运停顿已经致使我们出口订单几乎归零；同时疫情和贸易摩擦引发的矛盾也将会通过不断变化的中外贸易关系继续影响这个产品未来的海外市场。

　　以上就是我们对新冠疫情有可能给我们及我们汽车行业带来影响的分析和预判，但愿我们判断失误，如果我们真的说错了，这将是我们汽车行业的万幸。然而，不幸的是我们经济正在下行已是不争的事实；我们一直引以自豪的国内“巨大市场”也有可能因为购买力的不足而无法完成拉动内需的重任，这也是事实。就在刚刚闭幕的两会记者会上，我们的总理指出，中国目前有六亿人每月的收入仅仅一千元人民币。在当下这个物价、房价水平下，我们怎么能忍心指望这六亿任劳任怨与我们血脉相连的同胞肩负起拉动内需复兴经济的重担？现在摆在我们面前的经济问题是：即使我们普通百姓穷其毕生所蓄也无法支撑起我们现在如此庞大的制造能力！当然任何一枚硬币都有其两面，我们从中也可以看到这六亿人巨大的潜在市场，如果人们的实际收入真能与国家经济发展的速度相匹配，这六亿同胞都能达到平均线以上的收入水准，何愁内需不振呢？好在我们的权力部门正在积极改变，据官媒报道，一些地方政府已经允许在规定的时间、规定的地点和其它规定的条件下让商贩们可以安心在路边经营了，再也不用担心被追逐的满街狂跑了……。