2020版的新能源会发布，未来15年中国混合动力和纯电动市场各占一般，接下来是我国电驱动化的发展路线，现在国内关键核心零部件短板还有哪一些值得探讨和突破的地方？

　　师建华：我理解王秉刚老师的意思，过去我们发展新能源汽车行政干预比较多，强调纯电动汽车多，对混合动力支持不够或关注不够。其实按照市场导向和需求导向的原则发展，企业才有动力和能力去创新未来的产品。技术进步是有过程的、还要估计经济性和可持续性，而混合动力其实是一个很好的过渡路线，或者说也是一个方向，在燃油车的基础上，通过混合动力的方式逐渐增加电驱动的比例，还是比较现实的，既没有没有里程焦虑，还能节能减排，应该说混合动力是一个应该支持的路线。而随着汽车产品电气化水平的提高，相信到到2035年的时候，一半混合动力，一半纯电动，也符合汽车电动化发展趋势，应该是一个自然的过程。

　　媒体：疫情之后供应链发生了一些改变，您怎么看疫情之后供应链现状，面对供应链的风险或者短板，中汽协在这方面要做什么样的工作？

　　师建华：首先我们的市场去年已经出现了下降，去年下降由于宏观经济的问题，还有补贴退坡的问题，还有中美贸易摩擦等等。那个时候大家没有担忧供应链安全问题，今年疫情的出现，确实出现了一些企业因为断供停工停产的情况，供应链安全可控问题一下子引起了大家的重视。应该说，供应链安全问题确实存在，但是在全行业努力下我国汽车行业恢复了正常运行，我们的产业链也得到了锻炼和加强，实现了内循环。我们疫情基本上稳定以后，经济在回升过程中，我们的汽车产业反而是恢复的很好，增长速度从4月份开始一直在快速增长，前三个季度累计降幅缩小到7%以内，说明什么？至少说明我们的产业链可以形成闭环、是相对完整的，能够保障汽车产业的基本需要，所以才有了每个月不断的正增长。

　　供应链安全可控是汽车产业健康发展的根本保证，如何克服短板、化危为机是全行业的大事，中汽协会会根据行业需要开展相应的共性工作为推进固链、强链、补链，助理汽车行业打造安全可控产业链。

　　媒体：今年不光是传统的企业，比如华为，今年在北京车展上发布了电驱动，之前作为电子类的供应商来说，今年迈入新能源产业中来，对他在汽车领域怎么看待，最近也有一个观点，华为要做中国的博世，您觉得这个可能性大吗？

　　师建华：首先这是企业行为，企业根据市场需要和自身优势选择定位。华为作为高科技企业，看准了汽车行业未来的发展空间，电动化和智能化是我们国家实现汽车强国重要的突破口，是我们提升自己转型升级的重要方向。汽车正在向大型移动智能终端转型，可以说它是一个移动的电脑，智能化和数据化使它能够带来很多智能化的东西，包括驾驶舒适，人机互动的享受，作为生活空间，娱乐、办公、自动驾驶等等，而华为恰恰是具有这方面优势的高科技企业，面对新型消费者的无限想象需求，在这样的消费环境下，如果华为帮助汽车制造商把汽车作成移动智能化的电脑，成为智能化很高的智能汽车。华为自然会抓住机会进入到汽车行业中来，有志于成为中国的博世当然值得点赞。