2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到458万台，同比增长132%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%,但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额51%，其中10月是61%，中国新能源车表现优秀。

2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年3季度中国占世界新能源车57%，由于欧洲在疫情下市场低迷，中国的世界地位回归高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

此处特意甩出商用车市场分析，主要是世界新能源卡车与客车基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但分析意义不大。

一、世界新能源车走势

从广义的新能源汽车，回归到狭义的新能源乘用车分析的脉络。

世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。

中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程，随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。

在此我们分析时不考虑客车和专用车，只考虑乘用车。原因是客车和专用车技术比较落后，且近期没有公交车路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车成为新能源发展重点。

1、2004-2020年世界广义新能源乘用车市场走势

2012年世界广义新能源乘用车158万台，到2015年仅有179万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台，2017年达到317万台，2018年突破400万台，2020年达到515万台。2021年1-10月广义新能源车401万台，其中普通混合动力占比35%。

2018年-2021年混动占比持续下降到35%，并逐步实现份额稳定。其中混合动力乘用车从2012年的93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑放缓，但2021年份额仍下降到35%。2021年插混走势较强。混动表现逐步走弱，纯电动相对平稳。

2、2021年世界新能源乘用车表现

2020年新能源乘用车销量285万台，走势与2019年同期增35%。