中汽协的相关分析日前指出，中国新能源汽车开始从政策驱动转向市场驱动。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费者的认同也至关重要。消费市场下沉和消费群体年轻化，都为新能源汽车市场带来利好。

　　从地域分布来看，根据中汽协的统计，在中国一线城市销量增长的同时，二线及以下城市新能源汽车销量占比持续增加，由2017年的37%持续提升到2021年的50%，市场进一步下沉。市场的“下沉化”趋势也验证了由“政策驱动”转向“市场驱动”的结论。

　　非限购地区用户的主动购买意愿提升明显。根据新车交强险购买数据显示，河南郑州6月新能源车销量突破1.1万辆，同比增长近80%。贵州黔西南6月新能源车销量突破900辆，同比增长155%。

　　从年龄分布来看，根据中汽协的统计，中国新能源车的已购车用户主要分布在24—40岁的人群，而对新能源车有购买意愿的人群年龄段分布则逐渐趋于均衡化，尤其18—23岁及41—50岁的人群兴趣度提升明显，分别达到21.8%和17.5%，显示新能源汽车的受众群体进一步拓宽。

　　统计显示，18—23岁的三线及以下城市的城镇青年，对新能源汽车表现出非常高的兴趣，未来有望成为新能源汽车市场重要的潜在车主。

　　动力电池等技术进步迅速

　　不同于燃油车发动机的跟随追赶，在新能源车最核心的零部件动力电池方面，中国企业凭借长期自主研发逐步展现出强劲势头。国际研究机构SNE Research 7月18日发布的动力电池统计数据显示，2022年上半年，共有6家中国动力电池公司入围全球前十。

　　宁德时代和比亚迪分居第一和第三位，中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源位列榜单第七至第十位。中国动力电池公司正在拉开与韩国、日本等国际同行之间的距离。2022年上半年，排名前十的中国公司的总体市占率再创新高，相比2021年同期的42%大幅提升，达到56%。宁德时代上半年在海外市场的占有率接近18%，同比增长了6个百分点。

　　位居前十的动力电池企业中，中国公司的装机量同比增速均超过了100%。而日韩主要企业中，LG新能源、松下和三星SDI的增幅均未超过50%。

　　“中国新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。”田玉龙介绍说，目前中国量产的三元电池单体能量密度已经达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤，半固态电池接近量产状态，“这些指标都非常亮眼”。

　　除了动力电池，混合动力也成为另一项中国新能源汽车优势技术。比亚迪早在2003年就开始研究混动技术，平均5年升级迭代一次。2021年初，比亚迪发布了自主研发的DM-i超级混动技术，不仅获得了消费者的认可，而且在销量上直接挑战深耕该领域20年的传统国际车企丰田。