按照乘联会数据，1-6月新能源乘用车批发246万辆，同比增长130%。7月的新能源乘用车厂商批发销量56万辆，增长120%的增速不减。细分市场的高端车型表现较强，而A00级和A0级的电动车也是强势增长的。
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长124%，环比微降1%。在车购税减半政策利好燃油车的基础上，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。在新能源车市场方面，供给改善叠加油价上涨带来市场火爆。油价上涨而电价锁定，油价上涨后，4-7月份是油价的高位状态，并不是说油价这几次下跌消费就能改变，而是现在虽然说有油价的三连跌，但是仍处于高位的水平，所以推动了消费者购买新能源车进一步火爆的情况。
1-7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。今年以来，由于锂和镍等原材料涨价，导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促消费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待。目前新能源销量进一步火爆。其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。第三个原因是新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。
2022年1-7月份，整个乘用车市场动力结构呈现分化特征，其中A00级车基本100%是纯电动车的结构，而A0级车29%是纯电动车的特征，A级车仅有9%的比例、B级车达到20%的比例、C级车6%的比例是纯电动车。所以新能源车，尤其纯电动车在入门级和中高端车型表现是相对较强的。而插电混动车型目前来看在A级车、B级车、C级车表现较强，尤其在B级插电混动，整个占比达到8%的比例，表现是相对较强的。而混合动力车型，目前来看，在B级车表现也是相对优秀，达到9%左右的比例，这是因为丰田等在混合动力的供给相对不足，主力的车型放到了中高端，推动了B级混合动力的较强增长。
