从目前的走势来看，全年新能源汽车销量有望突破650万辆，远高于此前预期。

出口方面，9月，汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%。前9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。前9月汽车出口量已经超过去年全年。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

值得一提的是，近期，比亚迪、蔚来等车企陆续宣布进入德国等汽车市场，中国新能源车企加速进入欧洲发达地区汽车市场。

许海东认为，中国汽车出口已经实现了“质”的飞跃，不再是以往主要依靠低价产品低端车型，而是具有市场竞争力的新能源车型。去年下半年以来，中国汽车出口的单价持续提升，这和中国汽车的质量、中国产品的竞争力有直接的关系。

“归根结底地说，我们的车越做越好了。这种发展势头才是可持续的。”许海东说。

当然，他也表示，中国车企出海仍面临着国际局势、市场竞争激烈、汇率波动等一系列挑战。

政策延续性将影响车市走势

乘联会秘书长崔东树指出，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性却不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此10月是购车最佳时机。

事实上，2.0升以下乘用车车购税减半政策的推行，对于今年三季度车市的恢复有着明显的拉动作用。目前，全年汽车增速已经转正，乘用车年内累计增速超过两位数。由于四季度一直以来都是中国汽车市场的销售旺季，年内车市将继续维持正增长。

不过，四季度车市的走势，可能会因为车购税政策而出现变化。

陈士华预计，可能会出现三种情况。

如果车购税减半政策在今年年底结束，明年政策不再执行，今年4季度可能会出现“翘尾”现象。消费者在政策期内加快购买车辆。但是，这也会造成明年车市可能出现很明显的下降，甚至在头几个月出现断崖式的下降。这种情况有可能会影响汽车产业的健康发展。

若明年车购税改为征收7.5%，则会经历一段过渡时期而逐渐平稳。

若明年车购税延续今年减征政策，则有利于保持行业的稳定增长。

因此，中汽协呼吁，相关政策明年能够继续延续。

新能源汽车方面，9月底，财政部、税务总局、工业和信息化部正式下发《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，明确新能源汽车免征车辆购置税将延续至2023年年底，进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心。

在这一政策的加持之下，中国新能源汽车销量在未来一年多的时间内仍然有望持续保持高增长。