2021年全年，新能源重卡市场一共有13位百辆及以上销量的“玩家”，而今年5月过后超百辆的“玩家”就达到了13家；9月过后，已有15家企业累销超百辆，其中销量排行前11位的企业累计销量均超300辆，排名前7的企业累计销量均已超千辆，排名第8的上汽红岩距累销千辆也仅一步之遥。

2022年1-9月新能源重卡企业销量表（单位：辆）

注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出

从增幅看，今年1-9月累计销量前三甲的三一、徐工和汉马科技分别同比大增491%、486%和178%，其中三一和徐工双双大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”；此外，福田汽车、重汽和佛山飞驰等企业由于去年同期销量较小，今年前9月的增速也非常惊人。

从市场份额看，9月过后，三一集团以累计2648辆的销量暂列行业第一，累计份额达到17.34%，较上年同期提升了6.95个百分点；徐工以2040辆的累计销量暂列行业第二，今年前9月累计份额为13.36%，较上年同期增长了5.29个百分点；排名3-7位的汉马科技、东风、宇通、北奔和福田累计销量也超千辆，分别达到1875辆、1621辆、1395辆、1185辆和1119辆，累计份额分别为12.28%、10.62%、9.14%、7.76%和7.33%，以上也是截止到9月份，新能源重卡市场7家累计销量超过1000辆的企业。9月过后，新能源重卡市场相邻企业的差距仍然没有拉开，多组“邻居”累计份额差距都仅有百分之1点几，北奔和福田、重汽和佛山飞驰，以及佛山飞驰和大运等相邻企业累计份额相差甚至不足0.5%，2022年新能源重卡“排位赛”比拼一月比一月刺激。

2022年1-9月，新能源重卡整体市场实现254%的增长，有的企业份额提升明显，而有的企业份额则出现不小下滑。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，除了市场竞争越来越激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。

2021年，新能源牵引车的市场占比逐月持续上升，全年比重达到52.91%；2022年首月，新能源牵引车在新能源重卡的占比就超过50%，达到51.6%，9月过后，新能源牵引车占比已接近60%，达到58.41%（如上图所示），较上年同期增长5.24个百分点；另一方面，12T以上新能源重型专用车前9月占比仅有17.47%，比上年同期减少了11.22个百分点。

出现这种情况最主要的原因，是在国家“双碳”背景下，运输效率较高的牵引车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口等固定线路场景的商业化运营愈发成熟，落地实施的范围也越来越广。