9月，汽车电子与智能网联板块企业市值环比出现分化。德赛西威市值环比下滑1.29%，均胜电子市值环比下滑5.07%，四维图新市值环比下滑1.65%，经纬恒润市值环比基本持平。保隆科技市值环比增长10.02%，禾赛科技市值环比增长5.72%，华阳集团市值环比增长4.97%，亚太股份市值环比增长1.71%。

目前，国内智能驾驶的商业化落地正从单一领域、个别城市逐渐扩大到各行业领域和全国范围的规模化商业落地。截至2023年6月，我国50余个省市区发布道路测试实施细则，推动无人化测试、载人测试、载物测试、高速测试、商业化试点等测试示范创新探索。多地通过地方立法或设立政策先行区推动智能网联汽车发展。随着产业生态重构、产业价值更替、行业逐渐成熟，产业生态正在逐步形成。同时，亿万市场规模的汽车产业所涉及的零部件达数万个，而软件领域所涉及的技术单元则更加庞杂，因此智能驾驶产业的未来发展将更为多元，带动自动驾驶产业链上下游的共同繁荣。

国际主流汽车公司市值

度过“9月魔咒” 跨国车企缓慢回调

9月历来是美国股市表现较为平淡的月份，“9月魔咒”的说法由此而来。不过，从跨国车企的股市表现来看，继8月多家车企市值遭遇滑铁卢后，9月主要跨国车企的表现相对稳定，部分出现回升迹象。纳入统计范围的26家跨国车企中，15家企业市值出现环比上涨，11家环比下滑，且绝大多数车企的市值无论是环比上涨还是下跌幅度都不大，停留在个位数。

市值环比变化达到两位数的只有保时捷和极星，其中保时捷9月市值环比下滑11.82%，极星环比下滑19.97%。极星降幅最大，或许与其一直以来业绩不佳有很大关系。自去年6月借壳上市后，极星股价遭受重创，颓势一直为业内所关注。不过，极星近日刚刚传出好消息，今年第三季度，该公司在全球范围内共交付了大约13900辆汽车，与去年同期相比增长50%。就全年来看，极星依然维持了6万至7万辆的交付量目标。

至于保时捷，于去年9月底在法兰克福证券交易所挂牌上市，至今刚满一年，股价经历了过山车。保时捷公开上市时，发行价为82.5欧元，随后不断上涨，在今年5月攀上了120欧元的高点。不过，自今年7月开始，保时捷的股价一直在持续走低，到9月底已不足90欧元。

值得注意的是，作为保时捷的母公司，大众集团的股价也自7月开始逐步下滑，从150欧元左右降至120欧元左右。同一时期，有投资者警告称，如果大众集团缺乏监事会继任计划这一问题不能解决，集团提升市值的努力将付诸东流。对此，保时捷家族掌门人沃尔夫冈·保时捷在今年9月初的慕尼黑车展上，专门对媒体表示，大众集团股价跌至三年半以来的最低点，并非保时捷和皮耶希家族控制权的原因。他指出，大众集团需要继续削减成本，并提高效率。