黄进表示，话虽这样说，但绝不敢轻视德国的研发能力，在欧盟申请专利保护后，又特意向德国申报国际专利，“双重保险”来保护知识产权。

       路威锻铝轮毂新生产线投产后，欧洲有位资深轮毂制造专家获此消息，专程赶到抚州路威生产现场，表达交流探讨的意愿。桑建国陪同外宾在流水线外面的走廊上转了一圈，这位专家感慨道：“这些年我跑了几十个国家，这样设计超前、技术先进的锻铝轮毂生产线，是第一次看到，这是中国式‘黑客制造’，相信路威产品在国际市场上一定会大受欢迎。”

       路威新生产线试运行不久，韩国汽车工业委员会负责人也慕名赶来抚州，看到路威锻铝产品比传统铸铝轮毂竟然一下减轻40%的分量，直言这项技术突破把汽车轻量化提前了20年。

       “汽车业作为高度全球化行业，若与国际化企业、跨国大公司深度合作，加入全球‘航母舰队’，有利于企业稳定发展，提升抗风浪能力，而国外大客商也在中国积极寻找有技术优势的匹配企业。”德玛公司市场总监王红晶说。

       日本澳德巴克斯，是丰田旗下最大的全球汽车零部件采购商，早在2018年初，获悉德玛团队在研发新一代锻铝轮毂，就赶来宁波总部考察，很快双方签署了为期三年的合作协议，对方拟每年向路威采购3000万只锻铝轮毂，总值300亿元人民币。后因疫情打乱了计划，但澳德巴克斯始终关注着“四维制造”的研发进度。随着路威锻铝轮毂生产线即告完工，澳德巴克斯专家赶去抚州现场考察，今年3月与德玛路威又一次签订为期三年的新合作协议。

       “目前轮毂产品销售，我们采取的是双轨制，以C端推B端。”桑建国说，首先面对的是替换市场，公司正在拟订“以旧换新”计划，即大量回收汽车存量市场的旧铸铝轮毂，以优惠价更换为新锻铝轮毂，该方案很受合作商赞同；其次是外贸出口，国外用户嗅觉灵敏，路威轮毂的质量、价格优势明显，需求量非常大。

       “这条生产线的设计能力，为年产量150万只，可24小时无间断连续作业，生产效率为传统技术装备10倍。但目前订单太多，生产能力不足，我们正全力以赴安装建设第二、第三及第四条生产线，智能化水平、技术功能也更加完善强大。届时，仅抚州一个工厂，年产锻铝轮毂即可达700万只。”桑建国指着边上正在运转的生产线说。